BMW запатентувала систему, яка допомагає автомобілю перейти в керований занос без різкого збільшення тяги на задніх колесах. Замість втручання у роботу двигуна або трансмісії електроніка на мить розвантажує задню вісь за допомогою підвіски.
Щоб розпочати дрифт, водій зазвичай використовує ручне гальмо, різко додає газу або навмисно розгойдує автомобіль перед поворотом. Такі прийоми потребують точного розрахунку й досвіду. Запропонована BMW система частково бере цей момент на себе.
Датчики визначають, коли водій намагається зірвати задні колеса в ковзання. Система враховує швидкість автомобіля, кут повороту керма та траєкторію руху. У патенті також передбачена можливість увімкнути функцію за командою водія.
Після цього адаптивні амортизатори або активна система протидії кренам різко зміщують непідресорені частини задньої підвіски вгору. Задні колеса на мить розвантажуються, а в окремих випадках можуть навіть трохи відірватися від дороги. Через це шини втрачають частину зчеплення, і автомобіль легше переходить у занос.
Такий спосіб дає змогу розпочати ковзання за меншого крутного моменту на колесах. Теоретично це має зробити початок дрифту плавнішим і передбачуванішим, особливо на автомобілях, де задні шини складно зірвати в ковзання лише натисканням на педаль акселератора.
Електроніка також стежитиме, щоб система не ввімкнулася у невідповідний момент. Для цього вона перевірятиме швидкість, кут повороту керма та напрямок руху. У пам'яті можна буде зберігати певні положення керма, за яких функція дозволена або, навпаки, заблокована.
Патент передбачає застосування такого самого принципу і на передній осі. Це теоретично допоможе розпочати занос під час руху заднім ходом, хоча практичне значення такого режиму сумнівне.
Нова система відрізняється від уже відомих функцій автомобілів BMW M. Регульований контроль тяги керує пробуксовуванням через двигун і трансмісію, а M Drift Analyzer лише оцінює вже виконаний занос, зокрема його тривалість і кут. Запатентована технологія втручається раніше - вона допомагає заднім колесам втратити зчеплення.
Поки BMW не повідомляла, чи планує встановлювати таку систему на серійні автомобілі. У патенті також не названо моделей, які могли б її отримати. Тому припущення про появу технології на майбутньому електричному BMW M3 не має прямого підтвердження.
Таку функцію було б доречно використовувати лише на гоночній трасі або закритому майданчику. Проте обмеження за місцем розташування автомобіля запропонували автори публікацій, а не сама BMW. Патент поки описує лише принцип роботи системи й не гарантує, що вона дійде до серійного виробництва.