BYD представила власний процесор Xuanji A3 для систем автономного водіння, який став першим у Китаї серійним автомобільним чіпом, виготовленим за 4-нм техпроцесом. Новинка вже запущена в масове виробництво та має стати основою для майбутніх систем автономного керування рівнів L3 і L4, а також безпілотних таксі, над якими працює китайський концерн.
Під час презентації голова BYD Ван Чуаньфу наголосив, що розробка напівпровідників є одним із довгострокових стратегічних напрямків компанії. За його словами, сьогодні в підрозділі, який займається дослідженнями та створенням мікросхем, працює понад 7 тисяч інженерів і спеціалістів. Таким чином BYD прагне зменшити залежність від зовнішніх постачальників та самостійно контролювати ключові технології майбутніх автомобілів.
Новий Xuanji A3 створений для комплексного управління системами допомоги водієві та майбутніми безпілотними функціями. У компанії підкреслюють, що чіп забезпечує так званий повний контроль над технологічним ланцюжком, дозволяючи максимально тісно інтегрувати програмне забезпечення та апаратну частину автомобіля. Такий підхід має прискорити розвиток систем автономного водіння та спростити їх подальше вдосконалення.
За даними BYD, один чіп Xuanji A3 забезпечує обчислювальну продуктивність на рівні 700 TOPS (трильйонів операцій за секунду). При використанні трьох таких процесорів сумарна потужність системи досягає 2100 TOPS. Для порівняння, сучасна платформа Nvidia Drive Thor забезпечує аналогічний рівень продуктивності, тоді як розроблений Li Auto процесор Mach 100 здатний виконувати до 1280 TOPS, а власний чіп Turing AI від Xpeng - близько 750 TOPS.
Попри те, що Xuanji A3 не став абсолютним рекордсменом за обчислювальною потужністю, у BYD заявляють про суттєве підвищення ефективності використання ресурсів. За словами розробників, коефіцієнт використання продуктивності зріс на 100% порівняно з попередніми рішеннями компанії.
Окрему увагу приділено роботі з лідарами нового покоління. Xuanji A3 сумісний із так званими тисячолінійними лідарами, які забезпечують значно вищу деталізацію навколишнього простору порівняно з нинішніми системами. У BYD зазначають, що майбутні автомобілі з підтримкою автономності рівнів L3 та L4 отримають саме такі датчики. Для порівняння, нині широко використовувані системи Huawei застосовують лідари з роздільною здатністю 896 ліній, тоді як підтримувані новим чіпом сенсори можуть перевищувати позначку у 1000 ліній. Раніше компанія RoboSense, яку підтримує BYD, навіть продемонструвала лідар із роздільною здатністю до 2160 ліній.
Під час презентації Ван Чуаньфу також окреслив довгострокову мету компанії - досягнення дорожнього руху без аварій. Для цього BYD планує максимально поширити сучасні системи допомоги водієві у власній модельній лінійці.
Одним із ключових елементів цієї стратегії стане комплекс DiPilot 300, також відомий під назвою God's Eye B. Система використовує лідар для контролю дорожньої обстановки та підтримки функцій напівавтономного керування. За словами керівника компанії, у перспективі вона з'явиться на всіх моделях BYD. Навіть покупці найдоступніших автомобілів марки зможуть замовити її як додаткову опцію за 12 000 юанів, що еквівалентно приблизно 1770 доларам США.
Водночас компанія розраховує, що активне впровадження сучасних систем допомоги водієві допоможе зміцнити позиції на домашньому ринку. За даними China EV DataTracker, у квітні 2026 року BYD реалізувала в Китаї 156 944 автомобілі, що на 19,8% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Окрім презентації нового процесора, BYD також оголосила про запуск у Китаї програми компенсації збитків у разі аварій, що сталися під час роботи фірмових систем допомоги водієві. У компанії заявили, що готові брати на себе відповідальність за певні інциденти, якщо буде доведено, що їх причиною стала помилка програмного забезпечення або системи автономного керування.