Європейська комісія взялася переглядати режим антисубсидійних мит щодо електромобілів Volkswagen, які виробляють у Китаї, після того як концерн офіційно запропонував альтернативний механізм, що міг би дозволити таким авто уникнути чинного 20,7% збору. Йдеться про запровадження щорічної імпортної квоти та встановлення мінімальної ціни на ввезені моделі - інструмент, який раніше ЄС вже розглядав як потенційну заміну тарифам під час перемовин із Китаєм.
Заява Volkswagen стала фактично першим формалізованим кроком європейського автовиробника у напрямку пошуку компромісу з Брюсселем щодо китайського виробництва, що сьогодні є критично важливим для конкурентоспроможності багатьох брендів. Особливо гостро питання стоїть для SEAT/CUPRA: їхній електричний кросовер Tavascan виготовляють саме на підприємстві Volkswagen Anhui, і компанія вже відкрито попередила, що чинне мито становить загрозу її бізнесу в Європейському Союзі. Представники SEAT підкреслили, що пропозицію підготували у тісній співпраці з підрозділом Volkswagen у Китаї та що вона повністю відповідає вимогам європейського регулятора.
Єврокомісія підтвердила, що отримала звернення та почала офіційну оцінку - її завдання полягає у визначенні того, чи може така модель бути такою ж ефективною та контрольованою, як і чинні тарифи, запроваджені в жовтні 2024 року в рамках антисубсидійного розслідування. У Брюсселі наголосили, що будь-який механізм мінімальних цін має забезпечувати реальні інструменти впливу та можливість примусового виконання, адже саме це було одним із ключових принципів у перемовинах з Китаєм у квітні минулого року.
У разі якщо пропозицію Volkswagen визнають прийнятною, компанія може отримати звільнення від 20,7% мита вже протягом найближчих місяців. Це стане важливим прецедентом для інших автовиробників, які, як і Volkswagen, частину електромобільної лінійки виробляють у КНР. Ідеться насамперед про бренди, які активно використовують китайські заводи для стримування собівартості моделей і збереження конкурентних цін на європейському ринку.
Чинна ситуація є ще одним симптомом ширшої напруги у відносинах між ЄС і Китаєм: європейські регулятори прагнуть захистити внутрішній ринок від демпінгу, тоді як автовиробники - уникнути різкого здорожчання продукції, яке може призвести до втрати частки стрімко зростаючого сегмента електромобілів.
У цьому контексті важливою стала й інша нещодавня дискусійна тема в Євросоюзі - перегляд планів щодо повної заборони продажу автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. Нещодавнє рішення ЄС залишити ДВЗ у продажу після цієї дати стало поворотним моментом у європейській кліматичній політиці та потенційно послаблює тиск на автовиробників, які не встигають швидко перевести весь модельний ряд на електрику. Такий крок свідчить про те, що Єврокомісія дедалі активніше шукає баланс між кліматичними зобов'язаннями та реаліями індустрії, яка переживає найбільшу трансформацію за десятиліття.