Головний дизайнер проекту Флавіо Мандзоні розповів Top Gear, чим керувалися в Маранелло, створюючи черговий флагман. Спочатку розглядався екстремальний варіант з одномісним кокпітом: така Ferrari вміщала тільки пілота, мала незвичні пропорції з дуже вузьким салоном і широкою колією. Однак у підсумку від провокаційного рішення відмовилися.
Флавіо Мандзоні прямо заявив, що Ferrari не хотіла захоплюватися ідеями спадкоємності або ностальгії. Інженери безжально відмовилися від атмосферного V12, щойно стало зрозуміло, що культовий двигун поступається за продуктивністю перегоновому V6 від спортопротипу з перегонів на витривалість. При цьому впізнаваний звук у мотора залишився, просто змінився тембр.
Керівник відділу маркетингу Ferrari описав усі попередні флагмани однією унікальною деталлю: 288 GTO стала першою з турбонаддувом, F40 - першою із заднім антикрилом, F50 - першою з «формульною» архітектурою, а Enzo - першою з дверима-метеликами, а LaFerrari - першим гібридом. При цьому F80 топ-менеджер не зміг описати одним словом: цей автомобіль являє собою «концентрацію інновацій».
Хоча Ferrari F80 - дуже сміливий проект, в якому не знайшлося місця традиціям, клієнти сприйняли новинку прихильно, незважаючи на ціну чотири мільйони доларів. Усі 799 екземплярів уже продано, хоча виробництво перших клієнтських машин почнеться не скоро - в останньому кварталі 2025 року.