У Китаї розпочалися продажі нових версій Tank 400, які тепер доступні не лише у вигляді плагін-гібрида, але й у бензиновій та дизельній модифікаціях. Раніше, з моменту дебюту моделі у 2023 році, на ринку пропонували лише гібрид Tank 400 Hi4-T із можливістю зарядки від електромережі. Нові «безрозеточні» версії розширюють вибір для тих, хто віддає перевагу традиційним двигунам внутрішнього згоряння.
Дизельна версія Tank 400 оснащується знайомим 2,4-літровим турбованим агрегатом, який також використовується в Haval H9. Його потужність становить 186 к.с., а крутний момент - 490 Нм. У бензиновій версії використовується 2,0-літровий турбомотор потужністю 252 к.с. і 385 Нм, який працює в парі з 48-вольтовим стартер-генератором у системі «помірного» гібрида (MHEV). Обидві модифікації працюють у парі з 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач та повноприводною системою типу ToD (Torque on Demand), яка забезпечує автоматичний розподіл тяги між осями залежно від умов руху.
Відмова від складної гібридної системи дозволила знизити вагу автомобіля на 300-400 кг та покращити позашляхові характеристики. Дорожній просвіт позашляховика складає 235 мм, кути в'їзду та з'їзду - 33° та 31° відповідно, а глибина подоланого броду - 800 мм. Завдяки цьому нові модифікації більш підходять для важкого бездоріжжя порівняно з підзарядним гібридом.
Ціни на нові версії Tank 400 виглядають привабливіше, ніж у гібрида. Бензинова модифікація коштує 250 тисяч юанів (приблизно 34,5 тис. доларів США), дизельна - 265 тисяч юанів (36,5 тис. доларів США). Для порівняння, гібрид Tank 400 Hi4-T оцінюється у 280 тисяч юанів (38,6 тис. доларів США). Базова версія молодшого Tank 300 із традиційним ДВЗ обійдеться у 227 тисяч юанів (31,3 тис. доларів США).
Що стосується економічності, заявлена витрата палива в змішаному циклі для бензинової версії становить 9,85 л/100 км, для дизельної - 8,9 л/100 км. Це робить нові версії привабливими для тих, хто шукає потужний позашляховик із традиційними силовими агрегатами без необхідності заряджання від мережі.