У сегменті електромотоциклів дедалі частіше звучить думка, що реальний прорив у масовій електрифікації можливий не завдяки дорогим і технологічно перевантаженим моделям, а через прості та доступні міські байки. Саме на таку логіку, схоже, орієнтується Honda, про що свідчить її новий патент, який відкриває завісу над концепцією ультрапростого й недорогого електромотоцикла.
Опубліковані патентні креслення демонструють максимально утилітарний підхід. Замість легких алюмінієвих рам, складної електроніки чи високопродуктивних компонентів використано звичайну сталеву раму та найдоступніші перевірені рішення. Конструкція нагадує класичні бюджетні мотоцикли для щоденних поїздок, які масово використовуються у країнах на кшталт Індії чи в багатьох регіонах Африки, де двоколісний транспорт часто є основним засобом пересування.
Шасі також підкреслює прагнення до здешевлення: у патенті описані традиційні задні амортизатори з двома пружинами, барабанне гальмо з тросовим приводом спереду та мінімалістичний обвіс без зайвих декоративних елементів. Там, де зазвичай у таких мотоциклів встановлюють простий одноциліндровий бензиновий двигун з повітряним охолодженням, у цій конструкції розміщено компактний електромотор і пару знімних акумуляторів.
Саме батарейна система є центральною ідеєю патенту. Замість інтеграції всередину рами або жорсткого кріплення, кожен акумулятор розміщено у металевій клітці з обох боків мотоцикла. Ці клітки відкидаються вперед на шарнірах, дозволяючи акумуляторам відхилятися назовні та легко вийматися. Після встановлення клітки повертаються у вихідне положення, батареї входять у вирізи в «бакоподібному» облицюванні та фіксуються.
У верхній частині псевдобака передбачено замикану кришку, під якою знаходиться простий механічний фіксатор. Він не дозволяє відкрити клітки без ключа. Сам мотоцикл використовує традиційний ключ запалювання, розташований за базовим дисплеєм, який, імовірно, відображатиме лише найнеобхідніше - швидкість і рівень заряду. Вбудованого зарядного пристрою, автоматичних конекторів чи складної електроніки не передбачено. Після встановлення батареї просто під'єднуються гнучкими кабелями, а для заряджання їх пропонується знімати та заносити у приміщення.
Цікавим є те, що Honda має власний стандарт змінних батарей, який уже використовується у фірмових електроскутерах і ліцензується іншим виробникам. Однак у цьому випадку компанія, схоже, свідомо відійшла від свого формату на користь тонших і простіших за формою акумуляторів. Раніше Honda вже показувала електромодель із фіксованим батарейним блоком, також не використовуючи власний стандарт заміни.
Технічні деталі поки залишаються невідомими: виробник не розкриває хімічний склад батарей, запас ходу чи характеристики продуктивності. Втім, загальний задум читається доволі чітко. Якщо електричну силову установку вдасться зробити дешевшою за малокубатурний бензиновий мотор, Honda зможе запропонувати справді доступний електромотоцикл для масового споживача.
Поки немає підтвердження, що саме ця модель піде у серію, однак рівень опрацювання конструкції натякає, що проєкт перебуває на досить зрілій стадії. Навіть якщо конкретний варіант не дістанеться конвеєра, сам підхід Honda є показовим: іноді найшвидший шлях до електрифікації лежить не через ускладнення техніки, а через її радикальне спрощення.