Hyundai готується до прем'єри нового електромобіля Ioniq 3, яка запланована на квітень. Поки компанія завершує зимові випробування, в мережу потрапили нові фото прототипу, щоправда, на них він щільно замаскований. Утім, навіть крізь камуфляж видно: новинка націлена не лише на масовий сегмент, а й на майже преміальний образ.
Серійний Ioniq 3 виріс із концепту Three та позиціонується як компактний електричний хетчбек. За пропорціями й стилем він балансує між KIA EV6 та Genesis GV60 - й саме останній він і нагадує. Аналіз шпигунських кадрів Carscoops дозволяє побачити передню частину, котру вирізняють розділені фари з фірмовим піксельним візерунком.
Загальна форма, ймовірно, буде близькою до майбутнього Ioniq 9, але в компактнішому форматі. Нижче помітний центральний сенсор, оточений активними повітрозабірниками, що натякає на серйозну роботу з аеродинамікою. Боковий профіль - із висхідною лінією вікон, оптимізованими колесами та похилим дахом, який додає автомобілю динаміки.
Ззаду дизайнери явно не боялися експериментів: двері багажника з кутастим склом нагадують Pontiac Aztek, але у значно сучаснішому виконанні. Скло переходить у спойлер. Задні ліхтарі виконані в піксельному стилі та з'єднані світловою смугою. Доповнюють картину вигнутий бампер і горизонтальні відбивачі.
Мінімалізм усередині та нова мультимедіа
Фотографій салону цього разу не з'явилося, однак раніше зафіксовані кадри дають уявлення про інтер'єр. Hyundai робить ставку на мінімалізм - вузька цифрова панель приладів, окремий екран мультимедійної системи Pleos і чітка архітектура. Система Pleos працює на базі Android Automotive і нагадує інтерфейс смартфона. У компанії обіцяють гнучкі налаштування, зрозумілу логіку та широкі можливості персоналізації. Поруч - прямокутні дефлектори вентиляції, фізичні органи керування кліматом, масивне кермо та металеві акценти, які знову ж таки відсилають до моделей Genesis.
Техніка: знайома платформа, перевірені рішення
Ioniq 3 орієнтований насамперед на європейський ринок і, за технікою, буде близьким родичем KIA EV3 та EV4. Усі вони побудовані на платформі E-GMP. Очікується два варіанти батарей - ємністю 58,3 або 81,4 кВт-год. В обох випадках електромотор розташований спереду та розвиває близько 201 к.с., а максимальний крутний момент становить 283 Нм. Така конфігурація має забезпечити збалансовану динаміку й пристойний запас ходу для повсякденного використання.
