Різні країни затвердили різні стандарти щодо мінімального кліренсу транспортних засобів, але ті величини мають не дуже велике відхилення. Щоправда, через несправність підвіски або понаднормову завантаженість дехто все-таки шкрябає асфальт бампером.
Для прикладу часто наводять затверджений стандарт мінімального дорожнього просвіту Німеччини. На сайті thueringer-allgemeine.de також про це згадали після інциденту з автовозом, за яким час від часу тягнувся іскристий шлейф.
Скажімо, для автомобілів вагою до 3,5 тонни дорожній просвіт має бути таким, щоб подолати перешкоду висотою 11 сантиметрів і шириною 8 сантиметрів, не зачіпаючи шасі.
Таким чином дорожній просвіт повинен бути не 11, а щонайменше 12 см. До речі, в Україні це також мінімалка. Хоча з врахуванням стану українських доріг й цього для легкових автомобілів замало.
Для вантажних автомобілів з повною масою понад 3,5 тонни у законі це не прописано, оскільки вантажівка вона і в Африці вантажівка. Однак днями побачене на автодорозі поблизу німецького міста Зелла-Мехлісь побило усі рекорди.
Автовоз на литовських номерах у складі 15-тонного автомобіля Mercedes Atego та двовісного причепа на німецькій автодорозі А71 неподалік згаданого вище міста привернув увагу патруля. А все тому, що час від часу автовоз балкою заднього бампера торкався асфальту, шкрябаючи поверхню.
Патруль змушений був подати сигнал водієві на зупинку. Причину пояснили відразу - вимір дорожнього просвіту та пошук джерела можливої проблеми. Заміри звичайною рулеткою та електронними засобами вимірювання показали, що просвіт там менш як 5,5 сантиметра від дороги.
І хоча транспортні засоби вагою понад 3,5 тонни не підпадають під вищезгадані норми щодо мінімального дорожнього просвіту, ці 5,5 сантиметрів стали приводом для підозр, що пневматична підвіска причепа працює з відхиленнями.
А оскільки на гальмах також були ознаки зносу, то у поліції було дві підстави для того, щоб відправити вантажівку на офіційну станцію техогляду.
Діагностичний тест підтвердив, що система автоматичного вирівнювання причепа зазнала змін і не відповідала заводським налаштуванням. Через це транспортний засіб підтримував дуже низький кліренс.
На підставі експертного висновку підвіску визнали несправною. Паралельно експерти підтвердили знос компонентів гальмівної системи. Заявлено й про ряд інших дефектів, з-поміж яких надмірна корозія рами, зношені компоненти ходової частини та витік робочих рідин.
Усе це призвело до накладення негайної заборони на подальше продовження рейсу, а також до відкриття адміністративного провадження. Сума можливого штрафу не розголошується.