Китай готує нові вимоги до безпеки електромобілів, які можуть суттєво змінити підхід до захисту тягових батарей. З 1 липня 2026 року в країні набудуть чинності два обов'язкові національні стандарти: GB18384-2025 для електромобілів та GB38031-2025 для тягових акумуляторів. Вони охоплюють безпеку як самого автомобіля, так і батареї, а головний акцент зроблено не на попередженні про небезпеку, а на запобіганні пожежі або вибуху.
Це важливий крок для найбільшого у світі ринку електрифікованих автомобілів. За даними Китайської асоціації автовиробників, у травні 2026 року в Китаї випустили 1,554 млн автомобілів на нових джерелах енергії, а продали 1,496 млн таких машин. До кінця 2025 року парк електромобілів і плагін-гібридів у країні сягнув 43,97 млн одиниць. На такому масштабі навіть поодинокі інциденти з батареями швидко стають проблемою не лише для окремих виробників, а й для всієї галузі.
Найпомітнішою вимогою стане фізичний механізм екстреного знеструмлення високовольтної системи. Він має бути доступним для водія й дозволяти однією дією розірвати високовольтний контур батареї. Ідеться саме про фізичне відключення, а не про команду через екран, меню мультимедійної системи чи програмне забезпечення. Такий підхід має підвищити надійність автомобіля в аварійній ситуації та спростити роботу рятувальників.
Не менш важливою є зміна логіки вимог до теплової безпеки батарей. Раніше стандарт передбачав, що система повинна попередити про теплову подію щонайменше за п'ять хвилин до пожежі або вибуху. Тепер планку підняли: батарея не повинна загорітися або вибухнути взагалі. При цьому сигнали тривоги залишаються обов'язковими, а дим у разі інциденту не має завдавати шкоди людям у салоні.
Окремо вводять нове випробування ударом у нижню частину автомобіля, де зазвичай розташована батарея. Воно має показати, наскільки добре акумулятор захищений під час наїзду на перешкоду або удару знизу. Також батареї перевірятимуть після 300 циклів швидкого заряджання: після такого навантаження акумулятор має пройти тест на зовнішнє коротке замикання без пожежі та вибуху.
Нові правила можуть вплинути не лише на конструкцію майбутніх електромобілів, а й на економіку виробництва. Аналітики очікують, що жорсткіші вимоги здатні підвищити витрати на батареї, особливо для моделей, які вийдуть на ринок після 1 липня 2026 року. Водночас стандарти можуть допомогти виробникам із якіснішими технологіями та послабити конкуренцію, побудовану лише на низькій ціні.
У Китаї також розраховують, що нові вимоги позитивно вплинуть на ринок уживаних електромобілів і страхування. Якщо батареї матимуть зрозуміліші та жорсткіші критерії безпеки, страховим компаніям буде простіше оцінювати ризики, а покупцям уживаних машин - довіряти технічному стану автомобіля. Це особливо важливо для електромобілів, де стан батареї напряму впливає не лише на запас ходу, а й на залишкову вартість.
Частина великих китайських виробників уже заявляє про готовність до нових правил. CATL повідомляла, що її серійні батареї для легкових і комерційних автомобілів пройшли випробування за новими національними стандартами ще до їхнього набуття чинності. BYD, зі свого боку, підтвердила, що її батарея Blade другого покоління також відповідає новим вимогам і перевищує обов'язковий мінімум.
Страх перед пожежами електромобілів залишається однією з найчутливіших тем для покупців, хоча статистика загалом свідчить, що електромобілі займаються рідше, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Проблема в іншому: якщо в акумуляторі починається тепловий розгін, нагрівання може поширюватися від одного елемента до сусідніх, а таку пожежу складніше локалізувати й загасити. Саме тому Китай тепер вимагає від виробників не просто попереджати про небезпеку, а робити все, щоб інцидент не переріс у займання або вибух.
Vavaz