Львівську модель електронного квитка назвали дієвим інструментом, що дозволяє утримувати вартість проїзду для пасажирів навіть в умовах різкого подорожчання пального. 100-відсотковий облік поїздок та прозора система компенсацій за пільговиків наразі дає можливість перевізникам працювати стабільно без перегляду тарифів. Про це йшлося під час пресконференції за участі представників транспортних підприємств, галузевих об'єднань роботодавців, профспілок, а також керівників транспортних управлінь міста та області.
Зокрема, говорили про необхідність ухвалення законодавчих змін для врегулювання системи пільгових перевезень. Фахівці підкреслили, що поки в державі лише обговорюють прозорі механізми компенсації пільгових перевезень, у Львові така система вже реально працює.
Як відзначив голова правління Львівської обласної організації роботодавців автомобільного транспорту «Укравтотранс-Львів» Іван Велійка, проблема чинної системи пільгових перевезень в Україні полягає в тому, що пільги є, а фінансування - відсутнє.
«Постійно виникають конфлікти між пасажирами та перевізниками, немає затвердженого доступного і прозорого механізму компенсації, а також відсутній реальний облік пільгових поїздок. Через це перевізники змушені здійснювати пільгові перевезення без гарантії відшкодування: кошти вони отримують мізерні, а часто - взагалі не отримують. У результаті громади змушені або покривати ці витрати з місцевих бюджетів або не компенсовувати їх взагалі. Суми компенсацій часто визначаються умовно - за середніми показниками чи застарілими нормами, а не за фактичними поїздками.
Натомість у Львові діє система, яка дозволяє оплачувати проїзд як готівкою, так і безготівково - банківськими картками або через сервіс ЛеоКарт. Тут забезпечено повний облік пільгових поїздок і відповідні компенсації перевізникам. У критичний період місто також ухвалило рішення про відміну безоплатних пересадок, що частково компенсує витрати підприємств. Завдяки поєднанню цих механізмів Львів має певний фінансовий «люфт», що дозволяє наразі зберігати підприємствам частину доходів та продовжувати працювати. В області ж практично відсутні компенсації за пільгові перевезення, що не дозволяє перевізникам створювати резерв обігових коштів, який міг би забезпечити стабільну роботу підприємств у кризові періоди, що, на жаль, в Україні трапляються доволі часто», - додав Велійка.
Голова Львівської обласної профспілки працівників автомобільного транспорту та дорожнього господарства Юрій Кривенко додав, що досвід Львова є прикладом того, як цифровізація знімає соціальну напругу в транспорті, а реальні виплати за кожну валідацію дозволяють підприємствам працювати та оновлювати автопарк, що було б неможливо за старої системи.
«Законопроєкт про монетизацію пільг з'явився ще в 2021 році. Сьогодні він нарешті обговорюється у Верховній Раді. Його прийняття є важливим, бо пільговик має почуватися гідно, а водій не повинен мати з ним постійних конфліктів. Ми маємо гарний приклад у Львові: із запровадженням е-квитка ці питання соціальної напруги та конфліктів нарешті зняті. Компенсація за пільгові перевезення - це життєво важливо для підприємств, бо відсутність коштів обмежує можливості перевізника. Вимоги до перевезень зростають з кожним роком, проте при такому фінансуванні виконати їх перевізники не в змозі», - наголосив Юрій Кривенко.
Керівник управління транспорту ЛМР Олег Партика озвучив, що позиція міста залишається незмінною: тариф поки що підвищувати не будуть. Натомість впровадили низку тимчасових заходів для підтримки перевізників та стабільної роботи громадського транспорту. Серед них - скасування безоплатних пересадок, призупинення видачі пільгових карток новим категоріям пільговиків та мешканцям інших громад, а також врегулювання пільгових поїздок таких пасажирів.
Нагадаємо, електронний квиток у всьому громадському транспорті Львова запрацював у грудні 2024 року. Його впровадження дозволило детінізувати перевезення, забезпечити повний облік пасажиропотоку та мінімізувати готівкові розрахунки. Завдяки прозорій виручці та оплаті за пільгові перевезення перевізники можуть підвищувати зарплати водіям, сплачувати податки та інвестувати в оновлення рухомого складу.
Оновлення автобусного парку відбувається з акцентом на комфорт і доступність пасажирів. Упродовж минулого року та початку 2026 року комунальні та приватні перевізники випустили на маршрути 99 великих низькопідлогових автобусів. Нині у Львові курсує вже понад 360 таких одиниць транспорту. Водночас торік комунальне АТП-1 придбало 10 автобусів середнього класу з низькопідлоговою секцією та кондиціонерами. А ще цього року на маршрути виїдуть перші з 48 автобусів «Електрон» місцевого виробництва, закуплених у співпраці з Європейським інвестиційним банком.