Национальный автомузей Франции: коллекция мечты

Увидеть своими глазами коллекцию братьев Шлумпф – мечта каждого любителя автомобильной старины.

Своим появлением уникальная коллекция антикварных автомобилей обязана текстильным магнатам братьям Шлумпф. Долгие годы она была скрыта от посторонних глаз, и лишь в конце 70-х о ее существовании стало известно широкой общественности. Экономический кризис вынудил братьев бежать из Франции в Швейцарию, бросив все свое имущество. Обнаруженную на бывшей текстильной фабрике коллекцию антикварных авто национализировали, а на базе ее экспонатов основали Национальный автомобильный музей Франции. Открыли его 10 июля 1982 года. После был небольшой перерыв. Вновь обновленный музей открылся в марте 2000 года. Его экспозиционная площадь существенно увеличилась, пополнилась новыми экспонатами и сама коллекция, насчитывающая сейчас более 500 машин. Сегодня экспозиция разделена на три крупных тематических раздела.

Вход в музей украшает оригинальная архитектурная композиция из парящих в воздухе спортивных автомобилей.

Один из залов украшает скромный черно-белый портрет матери – Жанны Шлумпф, памяти которой братья посвятили музей.

Наиболее обширный, названный Automobile Adventure – «приключения автомобиля», иллюстрирует развитие конструкции машины от истоков до наших дней. Одним из первых посетителей встречает мощный швейцарский Dufaux, разменявший сто лет. Рядный восьмицилиндровый двигатель этого гоночного авто объемом без малого 13 литров резко контрастирует с деревянными «артиллерийскими» колесами и цепной передачей – но такое уж было время. Автомобиль построили в 1904 году в Женеве братья Шарль и Фредерик Дюфо. На некоторых старых фотографиях за рулем гоночного Dufaux запечатлен молодой английский джентльмен, имя которого не нуждается в представлении – Чарльз Стюарт Роллс. Самый же древний экспонат музея – паровой Jacquot образца 1878-го.

Свой первый Bugatti – гоночный Type 35B 1929 года – Фриц Шлумпф приобрел еще в 1939 году.

Гоночный Dufaux 100/120 PS 1904 года оснащен огромным 8-цилиндровым мотором объемом 12761 см куб.

В следующем большом зале – Racing Section – находятся гоночные болиды. Среди них обладатель мирового рекорда скорости в 110 км/ч двухместный паровой Serpollet типа H 1902 года. Здесь же можно увидеть победивший в Ле Мане в 1971-м Porsche 917K, а также коллекцию машин французской марки Gordini, приобретенную Гансом Шлумпфом в 60-е годы у компании Амадео Гордини.

Старейшим экспонатом музея является французский паровик Jacquot Estate.

Один из первых Peugeot – Type 8 1893 года – оснащен 2-цилиндровым двигателем Panhard&Levassor.

Лучшие из лучших демонстрируются в «Зале шедевров» – Hall of Masterpieces. Шестью экземплярами представлена легендарная Hispano-Suiza, в том числе три модели J12 с 12-цилиндровыми моторами. Тут же расположена большая коллекция Rolls-Royce, включающая принадлежавший Чарли Чаплину Silver Ghost выпуска 1924 года, и жемчужины всей коллекции – автомобили Bugatti 41 Royale. Наиболее ценное – роскошное ландо 1930 года, окрашенное в синий и черный цвета, известное как Coupe Napoleon. Его кузов – творение Жана Бугатти. Огромный автомобиль с базой 4300 мм и 12,8-литровым двигателем долгое время находился в собственности семьи Бугатти. Другой представленный в Мюлузе Royal имеет четырехдверный закрытый кузов английской фирмы Park Ward. От обширной галереи выставленных дорожных и спортивных Bugatti глаза разбегаются, ведь здесь можно увидеть не только почти все известные авто марки, но и несколько редких, даже уникальных машин. Наиболее представительной является подборка автомобилей Type 57 в различных вариантах исполнения.

Bugatti 41 Royale с кузовом родстер воссоздан заново в 1990 г.

Bugatti 41 Royale с кузовом Coupe Napoleon «нарисовал» Жан Бугатти.Коллекция Национального автомобильного музея слишком велика, чтобы ее можно было охватить за один раз. Помимо уникального собрания Bugatti, в цехе бывшей фаб­рики находятся сотни машин других изготовителей, каждая из которых вполне могла бы украсить приличный музей мирового уровня, не говоря уж о заводских собраниях. Многие ли сейчас помнят о сущест­вовавшей в конце XIX – начале XX столетий марку De Dion Bouton? Яркую историю этой компании иллюстрирует внушительное собрание из двух десятков автомобилей.

Serpollet Type H 1902 года с паровым мотором мог разгоняться до 110 км/ч.

Отдельный зал музея целиком отдан гоночным болидам разных лет.В одной только Франции на рубеже ХХ века насчитывалось около 600 автомобильных фирм. Жизнь большинства из них, правда, оказалась недолгой. Все же Шлумпфам было из чего выбирать. Поэтому рядом с продукцией всемирно известных компаний здесь экспонируются машины давно забытых марок вроде Brasier, Barr, Leon Bollee, Guy, Farman, Piccard Pictet, Rochet, Schnaider, Le Zebre, Gardner-Serpollet, Gregoire, Lorraine-Dietrich и т. д. А еще есть несколько концептуальных авто прошлых лет, например, созданные дизайнером Паулем Арценсом La Baleine 1938 и 1942 ­года.

Porsche 908 LH 1968 года, помимо реальных гонок, принимал участие в съемках знаменитого фильма Стива МакКуина «Ле-Ман».

Peugeot BB 1913 г.спроектирован Этторе Бугатти.

Не стоит забывать и о значительном количестве автомобилей, ожидающих восстановления в запасниках, собственной реставрационной базе, внушительной библиотеке, магазинчике сувениров. Кроме того, на расположенном по соседству небольшом треке несколько раз в год проводятся автомобильные праздники под открытым небом. Если будете во Франции, обязательно найдите время, чтобы увидеть коллекцию братьев Шлумпф. Гарантирую – вы запомните ее на всю жизнь…

Парижское такси Renault AG1 1908 года вошло в историю, переломив ход Первой мировой войны.

Модель Hispano-Suiza Type XIII Alfonso 1912 года получила свое название в честь одного из поклонников марки, испанского короля Альфонсо XIII.