Peugeot хоче повернути наступному 208 частину характеру класичного 205, але технічно готує зовсім інший автомобіль. Третє покоління хетчбека, заплановане на 2027 рік, отримає електронне керування Hypersquare, нову платформу з інтегрованою в кузов батареєю та централізовану обчислювальну систему. Спочатку модель вийде лише з електричним приводом, а нинішній 208 залишиться у продажу паралельно.
Майбутню зовнішність уже окреслили концепти Polygon та E-T16. Від Peugeot 205 дизайнери запозичують мотив горизонтальних смуг: у сучасному виконанні вони перетворюються на світлові елементи спереду й ззаду. Керівник марки Ален Фаве підтвердив, що горизонтальний малюнок із трьох ліній з'явиться на майбутніх Peugeot.
Особливо близьким до серійної моделі називають E-T16, представлений на Паризькому автосалоні. За словами директора з дизайну Маттіаса Оссанна, концепт переосмислює обриси майбутнього E-208, але доводить його пропорції до крайності. Без розвинених ралійних елементів кузова він дає уявлення про наступний хетчбек.
Новий E-208 стане першою моделлю Peugeot на платформі STLA One. До 2030 року марка планує представити сім нових автомобілів, чотири з яких використовуватимуть цю архітектуру.
Однією з головних змін буде Hypersquare із системою steer-by-wire. Замість механічного зв'язку між кермом і колесами вона використовує електронні сигнали. Програмне забезпечення змінюватиме реакції кермового приводу залежно від швидкості та дорожньої ситуації: для легкого маневрування під час паркування й стабільного руху на автомагістралі.
Відмова від традиційної кермової колонки також дає дизайнерам більше свободи в компонуванні салону. На концепті Polygon це поєднали з винесеним уперед лобовим склом, коротшою передньою частиною та довшою колісною базою. Мета - збільшити внутрішній простір, зберігши компактні зовнішні розміри.
Електронною основою автомобіля стане STLA Brain. Замість численних окремих блоків, які керують приводом, шасі та мультимедіа, Stellantis використовуватиме спільну високопродуктивну обчислювальну платформу. За заявою концерну, вона забезпечить шестикратне збільшення обчислювальної потужності та у тисячу разів вищу пропускну здатність передавання даних.
Ця архітектура підтримуватиме оновлення через інтернет, роботу електронного кермування й нових асистентів із датчиками для контролю простору навколо автомобіля. Салон побудують навколо STLA Smart Cockpit - платформи, яка об'єднає функції дванадцяти нинішніх окремих систем. Для Peugeot передбачать власну графіку, голосове керування та оформлення інтерфейсу.
Зміни торкнуться й конструкції батареї. Технологія cell-to-body передбачає, що акумулятор стане частиною підлоги та силової структури кузова. У Stellantis розраховують завдяки цьому зменшити масу, вартість і складність автомобіля. Платформа також підтримуватиме 800-вольтову електричну систему.
Можливості такого підходу демонструє E-T16: його батарея ємністю 85 кВт-год заряджається з 10 до 80% приблизно за 15 хвилин. Це характеристики концепту, а не підтверджена специфікація серійного E-208. Для майбутнього хетчбека видання прогнозує різні акумулятори, зокрема компактніші варіанти ємністю менш як 40 кВт-год, та запас ходу до приблизно 480 км.
Хоча нове покоління почне з електричної версії, STLA One допускає й гібридні установки. Нинішній 208 залишиться альтернативою для покупців, яким потрібен інший тип приводу. Збережуть і спортивний GTi: Фаве заявив, що його продаватимуть, доки буде попит.
Виробництво наступного E-208 планують налагодити в іспанській Сарагосі. Орієнтовну початкову ціну у Великій Британії оцінюють у 26 000 фунтів стерлінгів. Серед основних конкурентів - Renault 5, Cupra Raval та Volkswagen ID. Polo.