Porsche запатентувала незвичну систему керування роботизованою коробкою передач, яка має відтворювати роботу класичної «механіки». Водій отримає педаль зчеплення та звичайний важіль із Н-подібною схемою, хоча механічного зв'язку з трансмісією не буде.
За своєю конструкцією це залишається автоматизована коробка з двома зчепленнями. Положення важеля та педалі зчитують датчики, після чого електроніка передає команди трансмісії. Тобто водій лише обирає передачу й момент розмикання зчеплення, а всі безпосередні дії всередині коробки виконує автоматика.
Винахід передбачає кілька способів керування. У повністю автоматичному режимі автомобіль самостійно обирає передачі, а важіль використовується для перемикання між рухом уперед, нейтральним положенням і заднім ходом.
У секвентальному режимі передачі можна змінювати поштовхами важеля вперед або назад. Після кожного руху він сам повертається у центральне положення. Ті самі команди можна подавати підкермовими пелюстками.
Третій режим імітує шестиступеневу механічну коробку. Важіль рухається звичною Н-подібною схемою та залишається в положенні обраної передачі. Перша, третя й п'ята розташовані попереду, друга, четверта й шоста - позаду, а задня передача винесена в окрему доріжку ліворуч.
Щоб електронний важіль не здавався відірваним від автомобіля, Porsche пропонує встановити в ньому магнітореологічні або електромагнітні приводи. Вони створюватимуть змінний опір і відтворюватимуть характерні зусилля під час перемикання. Подібний принцип зворотного зв'язку використовують у професійних ігрових кермах, але тут він має імітувати рух справжнього механізму коробки передач.
Педаль зчеплення працюватиме не лише в ручному режимі. Якщо натиснути її під час автоматичного або секвентального керування, електроніка роз'єднає двигун і трансмісію. Після відпускання педалі тяга відновиться. У ручному режимі система враховуватиме одночасно положення педалі та важеля, перш ніж виконати перемикання.
Попередня заявка Porsche описувала важіль, здатний переходити від автоматичного керування до Н-подібної схеми. У новому патенті до цієї системи додали третю педаль, завдяки чому імітація механічної коробки стала повнішою.
Схожі ідеї вже використовують інші виробники. Koenigsegg CC850 поєднує автоматичний режим із ручним перемиканням, а Ferrari застосувала електронний важіль і педаль зчеплення у 12Cilindri Manuale. Варіант Porsche відрізняється тим, що об'єднує одразу автоматичний, секвентальний і ручний режими, а також дозволяє перемикати передачі підкермовими пелюстками.
Перемикач на кермі має відповідати за вибір потрібного режиму. Крім того, підкермовими пелюстками можна буде змінювати налаштування зусилля й швидкості реакцій системи, роблячи перемикання м'якшим або спортивнішим.
Потенційно така трансмісія могла б з'явитися у гібридних Porsche. Наразі компанія не поєднує систему T-Hybrid із традиційною механічною коробкою, оскільки електромотор інтегрований у трансмісію. Запропонована конструкція дозволила б зберегти автоматизовану коробку, але дати водієві педаль зчеплення та ручне перемикання без механічного зв'язку з її внутрішніми вузлами.
Утім, патент поки лише захищає технічну ідею. Porsche не повідомляла про розробку серійної моделі з такою коробкою та не називала можливих строків її появи.