За підсумками 2025 року Porsche зафіксувала різке падіння продажів на китайському ринку. Поставки скоротилися на 26% - до 41 938 автомобілів, що стало одним із найслабших результатів бренду в Китаї за останні роки. Спад відбувся на тлі загального охолодження сегмента преміальних та ультрапреміальних автомобілів, хоча весь ринок легкових авто в КНР демонстрував помірне зростання, забезпечене переважно локальними електромобілями китайських марок.
Китай у 2025 році забезпечив лише близько 15% глобальних поставок Porsche, тоді як найбільшим регіональним ринком залишилася Північна Америка. У світовому масштабі продажі бренду також знизилися: глобальні поставки впали на 10% - до 279 449 автомобілів проти 310 718 одиниць роком раніше. Для порівняння, у Північній Америці Porsche реалізувала 86 229 автомобілів, практично зберігши результат попереднього року, тоді як у Європі ситуація була менш стабільною: продажі поза межами Німеччини скоротилися на 13%, а на домашньому ринку - на 16%, частково через регуляторні обмеження, які вплинули на доступність окремих моделей.
На тлі падіння попиту Porsche продовжила реструктуризацію своєї дилерської мережі в Китаї. Кількість торгових точок скоротилася приблизно зі 150 у 2024 році до 114 наприкінці 2025-го, а вже у 2026 році компанія планує оптимізувати мережу до близько 80 дилерів. Такий крок покликаний адаптувати присутність бренду до реального попиту та зменшити операційні витрати в умовах звуження преміального сегмента.
Президент і CEO Porsche China Олександр Полліх заявив, що отримані результати загалом відповідали внутрішнім очікуванням компанії. За його словами, зростання китайського авторинку сьогодні формують насамперед місцеві виробники електромобілів, тоді як преміальний, люксовий і ультралюксовий сегменти продовжують стискатися. Саме це безпосередньо вдарило по позиціях Porsche, яка традиційно орієнтується на клієнтів із високим рівнем доходів.
У відповідь на зміну ринкових умов компанія ще у вересні 2025 року скоригувала глобальну продуктову стратегію. Porsche вирішила збільшити частку моделей із двигунами внутрішнього згоряння у своїй лінійці та відкласти запуск окремих електромобілів. За словами Полліха, такий підхід дозволяє зберегти гнучкість, оскільки прийняття електромобілів за межами Китаю - зокрема в Європі та США - відбувається повільніше, ніж прогнозувалося, тоді як попит на класичні моделі з ДВЗ у глобальному люксовому сегменті залишається стабільним.
Що стосується самого Китаю, Porsche все ж не відмовляється від електричних новинок. Компанія планує представити повністю електричний Cayenne на Пекінському автосалоні у квітні, а згодом вивести на ринок електричний 718. Водночас у вищих сегментах, зокрема серед великих SUV, які в Китаї відповідають D-класу та стоять вище Cayenne, бренд має намір робити акцент саме на версіях із двигунами внутрішнього згоряння.
Ринковий тиск у Китаї залишається значним. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, сукупні продажі люксових брендів у країні за перші одинадцять місяців 2025 року скоротилися на 10,6% у річному вимірі - до приблизно 2,2 млн автомобілів. На цьому тлі показовим став і приклад цінового сегмента понад 700 тис. юанів (близько 97,5 тис. доларів США), де електричний седан Huawei-JAC Maextro S800 у грудні 2025 року продався в Китаї краще, ніж разом узяті Porsche Panamera, BMW 7 Series і Mercedes-Maybach S-Class.
Попри складну ситуацію, у Porsche наразі не планують локалізовувати виробництво автомобілів у Китаї або створювати окремі електромобілі спеціально для цього ринку. Компанія заявляє, що й надалі уважно стежитиме за динамікою попиту та можливостями локалізації в межах групи Volkswagen, зберігаючи при цьому обережний і прагматичний підхід до розвитку в КНР.