Китайський автогігант BYD опинився в центрі уваги через проблеми з фірмовою системою допомоги водієві God's Eye, які поставили під сумнів темпи впровадження передових технологій у масовому сегменті. Поштовхом до обговорення став випадок із власником преміального позашляховика Yangwang U8, який повідомив про небезпечну поведінку автомобіля під час руху.
За словами китайського підприємця на прізвище Чжоу, який придбав цей SUV наприкінці 2024 року приблизно за 1,1 млн юанів ($160 000), система, що мала допомагати уникати аварій, у реальних умовах працювала нестабільно. Зокрема, під час однієї з поїздок за ясної погоди автомобіль несподівано прискорився до 93 км/год при обмеженні 60 км/год і змістився до розділювальної смуги. В іншому випадку, за його словами, машина здійснила різкий маневр, самостійно перебудувавшись у сусідню смугу та ледь не виїхавши назустріч транспорту.
Крім некоректної роботи системи керування, власник також скаржився на втрату сигналу навігації та інші збої. Подібні відгуки, як зазначається, не є поодинокими - користувачі в Китаї активно діляться скаргами у соціальних мережах, вказуючи на проблеми з рульовим керуванням, затримками у роботі функцій і некоректною поведінкою системи в міських умовах.
Експерти пов'язують ці труднощі з агресивною стратегією BYD щодо масштабного впровадження технології God's Eye. На відміну від конкурентів, які часто пропонують подібні функції як опцію, компанія зробила її стандартною для значної частини своєї модельної лінійки - включно з доступними автомобілями. Це дозволило швидко збільшити кількість машин із системами напівавтономного керування, але водночас зробило технічні недоліки більш помітними на тлі великого масштабу використання.
Ситуація також підкреслює ширшу проблему галузі: розрив між апаратними можливостями та програмною реалізацією. За оцінками аналітиків, хоча BYD активно розвиває технологічну базу, рівень відпрацювання програмного забезпечення ще не повністю відповідає амбіціям. Додатковим фактором є відсутність повної уніфікації системи: залежно від моделі використовується різний рівень God's Eye - від базових рішень на основі камер до більш просунутих конфігурацій із лідаром у преміальних автомобілях.
Попри це, масштаби впровадження залишаються вражаючими: станом на кінець 2025 року понад 2,5 млн автомобілів BYD у Китаї були оснащені цією системою, що більш ніж удвічі перевищує глобальну кількість користувачів системи Full Self-Driving від Tesla. Водночас експерти наголошують, що масштаб розповсюдження не завжди означає технологічну зрілість.
На цьому тлі випадок із Yangwang U8 став показовим прикладом так званих «хвороб зростання» індустрії автономного керування. Подібні виклики виникають і в інших виробників: у США тривають перевірки систем частково автономного водіння, зокрема Super Cruise від General Motors і BlueCruise від Ford, після інцидентів із ДТП.
У BYD заявили, що ситуацію з конкретним клієнтом уже врегульовано, підкресливши, що компанія приділяє велику увагу відгукам користувачів і продовжує працювати над покращенням своїх продуктів. Водночас виробник активно розвиває інші напрямки - зокрема батарейні технології та швидкісну зарядну інфраструктуру, які залишаються ключовими факторами для більшості покупців електромобілів.
