Квітнева статистика комерційного сектору зафіксувала дивовижну математичну точність: в Україні було зареєстровано 1413 напівпричепів, що практично один в один збігається з кількістю оформлених сідлових тягачів (1414 шт.). Цей ідеальний паритет свідчить про те, що логістичний бізнес підходить до формування флотів комплексно: під кожне робоче шасі одразу купується відповідний «начеп». Головними драйверами ринку стали вживані сегменти, які продемонстрували впевнене зростання як відносно березня, так і в річному вимірі.
Внутрішній ринок: Абсолютне домінування «синього слона»
Внутрішні перепродажі сформували найбільшу частку квітня - 891 укладена угода. Сегмент продемонстрував позитивну динаміку, додавши 4,5% M-M відносно березня та 13,1% Y-Y до квітня минулого року. Уподобання покупців чітко орієнтовані на три ключові типи кузовів, які закривають основні потреби економіки: самоскиди (актуальні під агросектор та будівництво), а також класичні тентовані та бортові тентовані напівпричепи для магістральних перевезень.
У рейтингу брендів спостерігається тотальний відрив німецького концерну Schmitz Cargobull (208 шт.), який удвічі випереджає свого найближчого земляка - бренд Krone (104 шт.). Третю позицію впевнено утримує Kogel (83 шт.). Наявність у першій п'ятірці марок Schwarzmuller та Wielton підтверджує, що українські перевізники на вторинному ринку намагаються купувати перевірену європейську інженерну школу, яка має високу міцність рам та надійні осі (SAF/BPW), що є критичним для наших доріг.
Імпорт вживаних н/п: Європейські рефрижератори та штори
Свіжий пригін напівпричепів із пробігом у квітні також упевнено йшов угору, забезпечивши 417 реєстрацій (+5,8% M-M та +12,1% Y-Y). Тут структура кузовів дещо зміщується: окрім традиційних тентованих штор та самоскидів, величезну роль грають фургони-рефрижератори, необхідні для експорту продукції, що швидко псується, до країн ЄС.
Картина серед брендів тут ще більш монополізована. Schmitz Cargobull із результатом 197 одиниць фактично закриває майже половину всього вживаного імпорту. На великій відстані за ним йдуть Krone (47 шт.) та Kogel (24 шт.). Точкові закупівлі спеціалізованих цистерн Magyar та самоскидів великого об'єму від бренду Stas підкреслюють, що імпорт з Європи покриває специфічні запити великих трейдерів та паливних компаній.
Первинний ринок: Імпортні самоскиди проти українських спецплатформ
Новий сегмент напівпричепів розділився за географічним принципом та специфікацією техніки, що чітко видно з реєстрацій:
- Новий імпорт (81 шт.): продемонстрував незначне коливання відносно березня (-1,2% M-M), але злетів на +30,6% Y-Y у річному вимірі. Бізнес купує з-за кордону нові самоскиди, рефрижератори та стандартні платформи. Лідером знову виступає Schmitz Cargobull (28 шт.), за яким ідуть польський бренд Mega (12 шт.) та Wielton (10 шт.). Це готові інструменти для масових логістичних завдань.
- Нові, виготовлені в Україні (24 шт.): локальне виробництво дещо зменшило оберти (-7,7% M-M), проте утримує унікальні високотехнологічні ніші. Українські заводи майже не конкурують із європейцями у сегменті звичайних тентованих штор - вони роблять складну спецтехніку. Лідерами місяця стали компанії TAD та Зміїв-Транс (по 8 шт. кожна), які постачають на ринок важкі платформи-трали для перевезення спецтехніки, а також унікальні контейнеровози з пристроями самовивантаження (сайдліфтери). Наступну позицію тримає компанія Everlast (5 шт.), яка спеціалізується на складних цистернах для небезпечних вантажів та нафтопродуктів.
