Надзвичайно швидкі темпи розроблення нових автомобілів у Китаї почали позначатися на якості тягових батарей. Голова CATL Робін Цзен попередив про випадки так званих партійних відмов, коли проблема стосується не окремого автомобіля, а цілої групи машин, оснащених однаковими компонентами.
Про проблему керівник найбільшого китайського виробника тягових акумуляторів розповів під час Всесвітньої конференції з акумуляторних батарей 2026 року. За його словами, від початку року китайські компанії вивели на ринок близько 600 нових моделей - у середньому майже по три автомобілі на день.
Таке різноманіття стало наслідком жорсткої конкуренції між китайськими виробниками. Компанії намагаються якомога швидше оновлювати модельні лінійки, додавати нові технології та знижувати ціни. Водночас стислі строки розроблення й постійна цінова війна створюють ризик того, що частина проблем залишиться непоміченою до початку серійного виробництва.
Цзен пов'язав надзвичайно швидкий вихід нових машин із випадками партійних несправностей батарей. Він не уточнив, які саме моделі або марки зіткнулися з такими дефектами, а також не назвав кількість проблемних автомобілів. Тому йдеться про загальне попередження щодо стану галузі, а не про оголошення конкретної сервісної кампанії.
Проблема має значення не лише для китайського ринку. На Китай припадає приблизно 70% світового обсягу встановлення тягових батарей. За таких масштабів навіть невелика частка дефектної продукції може стосуватися значної кількості електромобілів, зокрема тих, які постачають на експорт.
Кілька великих суперечок щодо якості акумуляторів уже набули розголосу в Китаї. У 2025 році Geely подала позов проти виробника батарей Sunwoda, заявивши про дефекти комірок, які постачалися з червня 2021-го до грудня 2023 року.
Ще один випадок стався у липні 2026 року. Дефектні акумуляторні комірки встановили приблизно на 213 тисяч автомобілів GAC Aion. Серед наслідків називали здуття батарей, втрату потужності та повну відмову окремих систем.
Ситуацією вже зацікавилися китайські регулятори. Вони вважають, що постійне скорочення строків розроблення може погіршувати загальну якість і безпеку автомобілів. Для зменшення ризиків влада готує суворіші вимоги до випробувань і контролю якості, які можуть запровадити найближчими місяцями.
Швидкість стала однією з головних переваг китайської автомобільної промисловості: виробники здатні розробляти та виводити на ринок нові моделі значно швидше за багатьох закордонних конкурентів. Однак попередження CATL показує й інший бік такого підходу - недостатньо тривалі перевірки можуть перетворити локальний дефект на проблему цілої партії автомобілів.