Toyota привезла на Нюрбургринг одразу два незвичайні прототипи GR GT, які помітно відрізняються від уже показаного серійного спорткара. Один, імовірно, випробовує додатковий аеродинамічний пакет, тоді як другий виглядає значно серйозніше й може стати дорожньою версією гоночного GR GT3. Водночас сама Toyota поки не пояснила призначення цих автомобілів і не підтвердила підготовку нових модифікацій.
Перший прототип лише на початку здається звичайним GR GT. У кутах переднього бампера з'явилися невеликі аеродинамічні напрямні, а стандартне активне заднє крило поступилося місцем спойлеру у формі «качиного хвоста». Задня частина залишається закамуфльованою, тому не виключено, що новий елемент виготовлений із вуглепластику й не фарбуватиметься в колір кузова.
Такі зміни більше нагадують додатковий пакет для власників, які планують регулярно виїжджати на автодром, ніж окрему модель. Він може поліпшити стійкість на високій швидкості, не перетворюючи GR GT на суто трековий автомобіль.
Другий прототип зайшов значно далі. Над передніми колесами прорізані великі отвори, через які виходить повітря, що накопичується в колісних арках. Це зменшує тиск під крилами, допомагає притискати передню частину автомобіля до дороги та водночас відводить тепло від гальм. Передній спліттер також став більшим і виступає далі вперед.
Найпомітніша зміна ззаду - велике нерухоме антикрило з верхніми кріпленнями. Така конструкція, відома як «лебедина шия», залишає нижню поверхню крила вільною від стійок, завдяки чому повітря проходить під ним із меншими завихреннями. Подібне рішення часто використовують у гоночних автомобілях, де важлива стабільна притискна сила на високій швидкості.
За зовнішністю другий автомобіль наближається до GR GT3, але зберігає фари, задні ліхтарі, вихлопну систему та колеса дорожнього GR GT. Саме тому видання припускає, що перед нами може бути дозволена для звичайних доріг модифікація, створена за мотивами гоночної машини. Якщо проєкт справді дійде до виробництва, йому, ймовірно, знадобляться жорсткіша підвіска, додаткове підсилення кузова та зменшення маси.
Силова установка, за попередніми даними, залишиться гібридною. Її основою є 4,0-літровий V8, а сам автомобіль побудований навколо алюмінієвого просторового каркаса. Для найпотужнішого виконання Toyota може переглянути налаштування гібридної системи, проте жодних характеристик такого варіанта поки немає.
Поява настільки радикальних прототипів саме на Нюрбургринзі породила припущення про спробу встановити рекорд кола. Однак Toyota не оголошувала про такі наміри, тому розмови про час менше семи хвилин або боротьбу з Porsche 911 GT3 RS залишаються лише здогадками. Поки фотографії свідчать лише про те, що Gazoo Racing перевіряє для GR GT щонайменше два нові варіанти аеродинаміки.
