У Китаї завершилися наймасштабніші у світі зимові випробування електромобілів, які на практиці продемонстрували, наскільки серйозно екстремальний холод впливає на реальний запас ходу та загальну ефективність сучасних машин на електротязі. Тести організувало видання Autohome - найбільше автомобільне медіа країни, яке цього разу не лише зібрало рекордну кількість учасників, а й офіційно зафіксувало світовий рекорд як «наймасштабніше польове зимове автомобільне випробування», підтверджений Guinness World Records саме за масштабом і верифікованістю процедури, а не за результатами окремих моделей.
Випробування проходили у місті Якеші у Внутрішній Монголії - регіоні, який вважається одним із найсуворіших у Китаї за кліматичними умовами. Температура під час тестів коливалася від -10 до -25°C, а в окремі моменти опускалася ще нижче через сильний вітер. Загалом у програмі взяли участь 67 автомобілів - як повністю електричних, так і гібридних, з ціновим діапазоном від приблизно 60 тисяч юанів до понад 2 мільйонів. Близько сотні автоекспертів у реальних дорожніх умовах оцінювали одразу кілька ключових сценаріїв експлуатації, серед яких фактичний запас ходу, енергоспоживання, швидкість заряджання на морозі, робота кліматичної системи, стабільність електронних асистентів безпеки, динаміка та поведінка на слизькому покритті.
Окремий акцент було зроблено саме на зимовому запасі ходу, оскільки це одна з головних претензій до електромобілів у країнах із холодним кліматом. Результати підтвердили відомі з теорії, але часто недооцінені на практиці фізичні обмеження. Літій-іонні батареї втрачають ефективність на морозі через зростання внутрішнього опору, додаткові витрати енергії на підігрів самої батареї та значне навантаження від системи опалення салону. У підсумку більшість автомобілів у тесті втратили понад половину заявленого запасу ходу. При цьому варто враховувати, що порівняння велося з китайським циклом CLTC, який сам по собі вважається досить оптимістичним, тому падіння реальних показників виглядало ще більш показовим.
Найкращі результати традиційно продемонстрували седани, що пояснюється кращою аеродинамікою та відносно меншою масою. Абсолютним лідером зимового заїзду став Xpeng P7 з повним приводом, який зберіг 53,9% свого номінального запасу ходу та проїхав 366,7 км у реальних морозних умовах. За ним розташувалися Yangwang U7 від BYD і Zeekr 001, які також показали понад 49% збереженого пробігу. Ці результати наочно демонструють, наскільки вирішальну роль відіграють налаштування термоконтролю батареї, аеродинаміка кузова та загальна енергоефективність платформи.
Особливу увагу традиційно привернули показники моделей Tesla, які в цих тестах фактично протистояли великій кількості новітніх китайських електромобілів. Tesla Model 3 змогла впевнено увійти до першої п'ятірки рейтингу, зберігши майже половину свого номінального запасу ходу навіть за температур нижче -20°C. Це підтвердило репутацію моделі як одного з найефективніших електромобілів у світі. Натомість кросовери Tesla Model Y і Model Y L показали значно скромніші результати, опинившись наприкінці третього десятка загального заліку з показниками близько 35-36% від CLTC. Примітно, що низка китайських SUV, зокрема моделі від Xiaomi, Aito та Nio, у цих умовах виявилися витривалішими, що свідчить про суттєвий прогрес місцевих брендів у сфері терморегуляції та програмного керування енергоспоживанням.
Не менш показовими виявилися результати тестів енергоефективності, де вимірювалося реальне споживання електроенергії на 100 км у мороз. Тут перевага була на боці компактних і легких автомобілів. Найекономічнішими виявилися BYD Seagull і Geely Xingyuan з показниками близько 23,5 кВт-год на 100 км, за ними - BYD Seal 06. Tesla Model 3 у цьому сценарії знову підтвердила високий рівень оптимізації, показавши споживання на рівні 24,9 кВт-год, що є дуже сильним результатом для умов із постійно увімкненим опаленням та низькими температурами.
Окремо перевіряли і швидкість швидкого заряджання в екстремальному холоді, з інтервалом від 30% до 80%. Тут несподіваним лідером став Avatr 06, якому знадобилося лише 15 хвилин, тоді як багато популярних моделей витрачали вдвічі більше часу. Для порівняння, Tesla Model Y у цьому сценарії показала значно скромніший результат, що ще раз підкреслює, наскільки складно забезпечити стабільну зарядну потужність у мороз навіть для технічно зрілих платформ.
У підсумку ці тести не варто сприймати як вирок електромобілям загалом. Умови Внутрішньої Монголії - це крайній сценарій, з поєднанням сильного морозу, вітру, слизьких доріг і постійно працюючого клімат-контролю. Більшість водіїв у реальному житті рідко стикається з таким набором факторів одночасно. Водночас результати дуже чітко показують, які технічні рішення мають вирішальне значення: ефективна аеродинаміка, оптимальна маса та грамотно налаштована система термоконтролю батареї. І хоча китайські бренди цього разу домінували в загальному заліку, Tesla Model 3 знову підтвердила, що залишається одним із еталонів енергоефективності навіть у найжорсткіших зимових умовах.