Китайський виробник електротранспорту Niu Technologies разом із постачальником сенсорних технологій Hesai фактично відкривають новий етап розвитку двоколісної техніки - інтеграцію лідара у серійні електроскутери та мотоцикли. Йдеться не про експериментальні рішення, а про підготовку до масового застосування технології, яка донедавна асоціювалася виключно з дорогими електромобілями та роботаксі.
Першою моделлю, що отримає таке оснащення, стане Niu NXT2. Для неї використають повністю твердотільний лідар FTX, розроблений Hesai спеціально для контролю «сліпих зон» і роботи на коротких дистанціях у міських умовах. У реальному використанні це означає здатність системи розпізнавати пішоходів, автомобілі та складні дорожні ситуації, включно з малопомітними перешкодами - наприклад, низькими об'єктами або елементами інфраструктури.
Технічно сенсор забезпечує поле огляду 180° по горизонталі та 140° по вертикалі, що дає змогу формувати практично панорамну картину навколо транспортного засобу. При цьому роздільна здатність нового покоління більш ніж удвічі перевищує попередні рішення, а масу самого пристрою вдалося зменшити приблизно на 66%. Лідар інтегрується у комплекс кругового сприйняття, де працює разом із обчислювальними чипами серії Sunrise від D-Robotics, формуючи єдину систему аналізу оточення.
Важливим доповненням стала поява власної програмної платформи NIU AIOS - операційної системи на базі штучного інтелекту для двоколісного транспорту. Вона об'єднує сенсорні дані, допоміжні функції та взаємодію з користувачем, фактично перетворюючи електроскутер на «розумний» транспорт із розширеними можливостями безпеки.
Генеральний директор Li Yan прямо зазначив, що сучасний міський трафік став настільки складним, що одного типу сенсорів уже недостатньо для забезпечення належного рівня безпеки. У свою чергу, керівник Hesai Li Yifan підкреслив, що партнерство з Niu задає новий стандарт «інтелектуалізації» двоколісного транспорту і відкриває шлях до масового впровадження подібних рішень.
Ключовим фактором, який зробив це можливим, стала різка зміна вартості технології. Якщо ще у 2010-х роках подібні лідари коштували понад $43 000 (понад 300 000 юанів), то зараз ціна знизилася приблизно до $200. За словами Hesai, цього вдалося досягти завдяки глибокій інтеграції чипів і масштабуванню виробництва - фактично здешевлення склало близько 99,5%.
Це пояснює, чому лідари починають виходити за межі преміального сегмента. Станом на кінець 2025 року проникнення цієї технології у ринок легкових автомобілів Китаю вже досягло близько 19%, а тепер вона переходить у значно доступніші категорії. Наприклад, раніше лідари з'являлися у роботаксі та дорогих електрокарах, а нині їх починають інтегрувати навіть у компактні моделі на кшталт міських авто та двоколісного транспорту.