Засновник і керівник Koenigsegg Крістіан фон Кенігсегг публічно поставив під сумнів домінування суто електричних автомобілів як універсального рішення для зниження викидів, запропонувавши альтернативу, яка сьогодні майже не обговорюється в індустрії. На його думку, дизельні гібриди можуть стати значно більш раціональним і екологічно ефективним компромісом між електромобілями та традиційними авто з двигунами внутрішнього згоряння.
Коментуючи загальний напрям розвитку галузі, Кенігсегг визнав, що повністю електричні автомобілі чудово підходять для міського використання та щоденних коротких поїздок. Водночас він наголосив, що для далеких подорожей електромобілі досі мають системні обмеження, пов'язані з часом заряджання, масою батарей і реальною доступністю інфраструктури. Саме тому, за його словами, замість того щоб робити ставку виключно на електрокари, автовиробникам варто серйозно розглянути дизельні гібриди як альтернативний шлях.
За логікою Кенігсегга, дизельний гібрид здатен покривати до 95% повсякденних сценаріїв використання виключно за рахунок електротяги, забезпечуючи нульові локальні викиди під час щоденних поїздок. Дизельний двигун у такій схемі потрібен лише для рідкісних далеких маршрутів, повністю знімаючи проблему страху обмеженого запасу ходу, яка досі залишається одним з ключових психологічних бар'єрів для покупців електромобілів.
Ключовим елементом цієї концепції Кенігсегг вважає використання відновлюваного дизельного пального, зокрема гідрогенізованої рослинної олії HVO. За його оцінками, у разі такого підходу сукупні викиди CO2 можуть бути зменшені на 75-90%. Це, за словами інженера, потенційно робить дизельний гібрид навіть екологічнішим за деякі великі електромобілі з масивними батареями, виробництво яких супроводжується значним вуглецевим слідом.
Кенігсегг також звертає увагу на конструктивні переваги подібної схеми. Якщо дизельний двигун використовується лише приблизно у 5% випадків, є можливість зменшити ємність тягової батареї приблизно на третину. Це, у свою чергу, дозволяє знизити масу автомобіля приблизно на 300 кг, суттєво скоротити енергоспоживання та зменшити витрати на виробництво. На його думку, саме маса батарей є однією з ключових, але часто недооцінених проблем сучасних електромобілів.
Критикуючи поширений аргумент про надмірну складність дизельних гібридів, Кенігсегг наголошує, що реальна картина не така однозначна. Він порівнює одну велику батарею електромобіля, яка складається з тисяч окремих елементів, з компактнішою батареєю у гібриді плюс двигун і паливний бак. На довгій дистанції експлуатації, за умови мінімального використання дизельного пального, загальний екологічний ефект, на його переконання, може бути кращим, ніж у повноцінного електрокара з великим акумулятором.
Водночас Кенігсегг визнає, що дизельні двигуни за останнє десятиліття втратили популярність, особливо на тлі дизельного скандалу та жорсткішого регулювання. Більшість виробників відмовилися від ідеї дизельних гібридів через складність, вищу собівартість і специфічні вимоги до температурних режимів роботи дизеля. Саме тому серійні приклади таких силових установок залишилися поодинокими, попри те що окремі бренди експериментували з ними в минулому.
Попри це, засновник Koenigsegg вважає, що галузь занадто швидко списала дизель як технологію. На його думку, у поєднанні з сучасними гібридними системами та відновлюваним пальним дизель може отримати друге життя як ефективний і прагматичний інструмент переходу до зниження викидів без радикальних компромісів у зручності та дальності поїздок.