Фізичні кнопки повертаються в автомобілі, і Euro NCAP уже відзначає це в нових випробуваннях. Організація похвалила Audi Q7 та KIA EV2 за зручне керування основними функціями. Натомість XPeng X9 отримав низьку оцінку через надмірну залежність від центрального сенсорного екрана.
З 2026 року Euro NCAP враховує органи керування в розділі Safe Driving - «Безпечне водіння». Для покажчиків повороту, склоочисників і омивача, аварійної сигналізації, клаксона та екстреного виклику eCall рекомендовані окремі фізичні перемикачі. Водій має знаходити їх одразу, без пошуку в меню.
Причина проста: кнопку чи підкермовий важіль легше намацати, не відводячи погляду від дороги. Сенсорне меню потребує більше уваги, особливо коли функція захована на кілька екранів углиб. Euro NCAP посилається на дослідження, які підтверджують вищий ризик відволікання за такого керування.
Новий Audi Q7 отримав 90% за органи керування загалом. Основні функції оцінили у 100%, а керування комфортом і мультимедіа - у 80%. Експерти відзначили добре помітні кнопки та важелі, розташовані там, де ними зручно користуватися. KIA EV2 також показала високий результат.
У XPeng X9 оцінка за основні органи керування становила лише 20%. Проте мінівен усе одно здобув п'ять зірок у загальному рейтингу - стільки ж, скільки Q7 та EV2. Йому допомогли сильні результати в запобіганні аваріям і безпеці після зіткнення. Отже, невдала ергономіка впливає на оцінювання, але сама по собі не позбавляє автомобіль найвищого рейтингу.
Серед уже перевірених цього року моделей BMW iX3 отримав 100% за органи керування, а Cupra Raval і Geely E2 - по 80%. Zeekr 7GT та Aion UT набрали лише по 20%, Leapmotor B05 - 0%. Ці результати показують, наскільки різними залишаються підходи виробників до салону.
Повернення кнопок не означає відмову від великих дисплеїв. Euro NCAP заохочує насамперед швидкий і зрозумілий доступ до важливих для водіння функцій. Йдеться про критерії рейтингу безпеки, а не про загальну заборону сенсорного керування.
Тож говорити про масове повернення звичних перемикачів поки зарано. Одні виробники вже переглядають свої рішення, інші продовжують переносити керування на екран. Нові випробування дають покупцям змогу побачити цю різницю ще до знайомства з автомобілем.