Geely стане співвласником енергетичного підрозділу Nio та вироблятиме електромобілі, сумісні зі спільною системою швидкої заміни батарей. Компанії також відкриють взаємний доступ до зарядної інфраструктури й спробують перетворити технологію «battery swap» із рішення для окремих марок на єдиний галузевий стандарт.
За умовами угоди Geely Holding Group отримає 30% Nio Power - підрозділу, який керує зарядними комплексами та станціями автоматичної заміни акумуляторів. Після завершення операції бізнес оцінюватиметься приблизно у 16 млрд юанів, або 2,38 млрд доларів.
Geely розрахується не лише грошима. До складу Nio Power передадуть 100% компанії Yiyi Power, яка розвиває заміну батарей переважно для комерційного транспорту, таксі та автомобілів сервісів перевезень. Крім цього, Geely внесе 640 млн юанів - близько 95 млн доларів.
Yiyi Power уже керує приблизно 470 станціями заміни батарей у Китаї. Після приєднання до Nio Power ця інфраструктура доповнить мережу Nio, яка налічує понад чотири тисячі таких об'єктів. На станції розряджений акумулятор автоматично виймають з автомобіля та замінюють зарядженим приблизно за три хвилини.
Угода передбачає і зворотну інвестицію: Nio отримає 10% зарядного підрозділу Geely Haohan Energy. Компанії мають забезпечити взаємний доступ до своїх зарядних ресурсів. Це стосується саме зарядних станцій, тоді як повна сумісність автомобілів зі станціями заміни батарей потребуватиме окремої технічної підготовки.
Для цього партнери спільно розроблятимуть стандарти змінних батарей для легкових електромобілів. Geely планує створити нові моделі, сумісні з цими вимогами, а Nio Power забезпечуватиме необхідну інфраструктуру. Які саме марки концерну та автомобілі першими отримають таку конструкцію, поки не повідомляється.
Це важлива частина домовленості, оскільки батареї різних електромобілів відрізняються розмірами, кріпленнями, напругою та системами охолодження. Без уніфікації станція, створена для однієї платформи, не зможе обслуговувати машину іншого виробника. Саме тому партнери хочуть перейти від закритих фірмових рішень до стандарту, який згодом зможуть використовувати й інші компанії.
Nio планує збільшити мережу до 10 тисяч станцій заміни батарей до 2030 року. Очікуване річне споживання електроенергії цією інфраструктурою перевищить 10 млрд кВт-год. Geely, зі свого боку, має намір до кінця 2027 року розгорнути понад 22 тисячі зарядних станцій зі 100 тисячами зарядних точок і охопити всі міста повітового рівня у Китаї.
Партнерство не означає негайного об'єднання всіх станцій заміни батарей або автоматичної сумісності нинішніх моделей Geely з мережею Nio. Спочатку компаніям доведеться погодити технічні стандарти й підготувати нові автомобілі. Проте угода створює одну з найбільших у Китаї спільних екосистем зарядки та швидкої заміни акумуляторів, відкриту для приєднання інших автовиробників.