Компанія Porsche продовжує експериментувати з нетиповими інженерними підходами та заглядати водночас і в майбутнє, і в глибоке минуле автомобільної техніки. Днями в електронній базі Всесвітньої організації інтелектуальної власності WIPO з'явилася нова патентна заявка німецького автовиробника, що описує незалежну підвіску коліс із використанням композитної поперечної ресори замість традиційної гвинтової пружини.
Ресорна підвіска для легкових автомобілів сьогодні зазвичай асоціюється або з архаїкою, або з вузькоспеціалізованими рішеннями, однак її ключова перевага - компактність - досі залишається привабливою для конструкторів. Поперечні композитні ресори вже застосовувалися в окремих серійних моделях Volvo, а також тривалий час використовувалися на Chevrolet Corvette аж до покоління C7. У Porsche, схоже, вирішили переосмислити цю ідею з урахуванням сучасних вимог до керованості, електрифікації та безпеки.
Автором розробки вказаний інженер Фрік Ондрей. На патентних схемах представлено кілька варіантів компонування, але загальна логіка конструкції нагадує еволюцію підвіски типу McPherson. У запропонованому рішенні композитна ресора фактично замінює один із елементів нижнього важеля, зберігаючи незалежну схему роботи колеса й водночас скорочуючи вертикальні габарити вузла. Це дає змогу зменшити висоту стійки, опустити лінію капота та відкрити додаткові можливості для дизайну й аеродинаміки.
Окрема увага в патенті приділена можливості активного керування характеристиками підвіски. Важіль-ресора може мати проміжну ланку між точками кріплення, яка відповідає за регулювання жорсткості. Вона може оснащуватися електричним або гідравлічним актуатором, що дозволяє змінювати налаштування підвіски «на льоту». Аналогічні актуатори можуть застосовуватися й у вузлах кріплення ресори до кузова або підрамника для корекції кліренсу, без використання складних і дорогих пневмосистем.
Запропонована архітектура підходить як для передньої, так і для задньої осі. У разі застосування спереду конструкція сумісна з рульовим механізмом, а відмова від традиційних пружин, за твердженням розробника, дає змогу суттєво зменшити радіус розвороту автомобіля. Один із варіантів компонування також передбачає використання додаткової дугоподібної ресори, розташованої вище основної та закріпленої у верхній частині кузова або підрамника, що розширює діапазон налаштувань і навантажень.
Ще один важливий аспект - сумісність нової підвіски з електромобілями. Компактна конструкція добре поєднується з мотор-колесами, де електродвигун і трансмісія інтегруються безпосередньо в ступицю. Саме такий підхід описується в одному з патентів, де використання ресори дозволяє зменшити загальну висоту вузла та покращити керованість завдяки зниженню плеча обкатки керма.
