Американська компанія Rivian зробила крок, який ще більше наближає її до тієї вертикально інтегрованої моделі розвитку, яку свого часу обрала Tesla. Виробник електричних пікапів і кросоверів офіційно представив власний спеціалізований процесор Rivian Autonomy Processor першого покоління, відомий як RAP1, а також пов'язану з ним обчислювальну платформу нового покоління для систем автономного керування. Презентація відбулася під час першого заходу Autonomy & AI Day у штаб-квартирі компанії в Пало-Альто і стала, за словами керівництва Rivian, переломним моментом у розвитку автономних технологій бренду.
В основі нової стратегії лежить повний перехід до власного «кремнію», спроєктованого спеціально для задач автомобільної автономності з акцентом на обробку візуальної інформації та фізичний штучний інтелект. Перший процесор RAP1 виготовляється за 5-нм техпроцесом і побудований на архітектурі Armv9. Він використовує 14 ядер Cortex-A720AE і реалізований у форматі багаточипового модуля, який поєднує обчислювальні блоки та пам'ять у єдиній архітектурі. У Rivian наголошують, що таке рішення дозволяє досягти високої енергоефективності, продуктивності та відповідності автомобільним вимогам безпеки, включно з сертифікацією рівня Automotive Safety Integrity.
Однією з ключових технологічних особливостей RAP1 стала фірмова система RivLink. Вона являє собою низьколатентний інтерфейс, який дозволяє об'єднувати кілька чипів у єдиний обчислювальний кластер та масштабувати продуктивність у міру зростання вимог до автономності. Хоча Rivian поки не розкриває детальних технічних нюансів цієї технології, сама концепція напряму відсилає до підходу, коли обчислювальні можливості автомобіля можуть розширюватися без повної зміни архітектури платформи.
На базі RAP1 компанія створила третє покоління свого автономного комп'ютера Autonomy Compute Module 3, або ACM3. Заявлена продуктивність цієї платформи становить 1600 TOPS у режимі розріджених INT8-обчислень, що є серйозним показником навіть за мірками сучасних систем автономного водіння. Така обчислювальна потужність дозволяє обробляти до п'яти мільярдів пікселів за секунду з камер автомобіля, що є критично важливим для роботи складних систем комп'ютерного зору та прийняття рішень у реальному часі.
Засновник і генеральний директор Rivian Р.Джей Скаріндж прямо заявив, що оновлена апаратна платформа з власним інференс-чипом є фундаментом для ривка в автономному керуванні з кінцевою метою досягнення рівня L4. За його словами, йдеться не лише про технологію, а про зміну самого досвіду володіння автомобілем, коли система автономного керування здатна фактично «повернути час» власнику під час поїздок.
Паралельно з апаратною частиною Rivian активно розвиває програмну складову. Компанія представила Rivian Autonomy Platform - програмно орієнтовану екосистему автономного водіння, побудовану навколо безперервного циклу збору даних, навчання та впровадження моделей у серійні автомобілі. Ключовим елементом цієї платформи став так званий Large Driving Model, або LDM. Його підхід до навчання багато в чому нагадує принципи, за якими створюються великі мовні моделі: система навчається на масивних обсягах реальних даних і за допомогою методу Group-Relative Policy Optimization відбирає та узагальнює найефективніші стратегії керування автомобілем.
Важливою частиною анонсу стали й плани щодо сенсорного оснащення. Rivian підтвердила, що майбутні моделі R2 отримають лідарні сенсори, які доповнять уже наявну багатомодальну систему камер і радарів. Лідар, за задумом інженерів, має забезпечити точні тривимірні дані про навколишній простір, підвищити надійність сприйняття та створити додатковий рівень резервування для складних і нестандартних дорожніх сценаріїв.
Апаратна платформа третього покоління, що включає ACM3 і лідар, наразі проходить етап валідації. Rivian офіційно підтвердила, що саме ця конфігурація почне встановлюватися на серійні автомобілі R2 наприкінці 2026 року. Це означає, що компактніший і масовіший R2 стане першим носієм нової автономної архітектури бренду, а не флагманські R1, як можна було б очікувати.
Паралельно Rivian анонсувала і більш прикладні зміни, які з'являться ще раніше. Для автомобілів другого покоління R1 компанія готує запуск режиму Universal Hands-Free, який забезпечить тривале безручне керування на значно ширшій мережі доріг у США та Канаді, включно з автомагістралями та деякими заміськими трасами з чіткою розміткою. Усе це стане частиною нової підписки Autonomy+, запуск якої запланований на початок 2026 року з одноразовою оплатою або щомісячною моделлю.
Окрему увагу Rivian приділила ширшому використанню штучного інтелекту поза межами автономного водіння. Компанія представила концепцію Rivian Unified Intelligence - єдину мультимодальну AI-архітектуру, яка має об'єднати автомобільні дані, сервісні системи та користувацькі інтерфейси. Найбільш помітним елементом цієї стратегії стане Rivian Assistant, нове голосове рішення, що з'явиться на автомобілях R1 першого та другого поколінь на початку 2026 року. Асистент зможе розуміти контекст автомобіля, цифрове життя користувача та взаємодіяти з зовнішніми сервісами, починаючи з інтеграції Google Calendar.
Переглянути цей допис в Instagram