Nio створила електропривод із додатковою функцією: він не лише приводить автомобіль у рух, а й допомагає заряджати високовольтну батарею від станцій із нижчою напругою. Для цього інженери використали обмотки двигуна та його силову електроніку замість окремого перетворювача. Розробка отримала першу премію за науково-технічний прогрес Китайського товариства автомобільних інженерів China-SAE у 2026 році.
Над проєктом Nio працювала разом з університетом Тунцзі, Харбінським університетом науки й технологій та компанією Baoshan Iron & Steel. Систему розрахували на напругу 925 В. На кожен кілограм маси електродвигуна припадає 19,06 кВт потужності. Для контролера цей показник становить 226,92 кВт на літр його об'єму.
Додаткова функція електропривода потрібна, коли напруга зарядної станції нижча за необхідну для батареї автомобіля. У такому разі обмотки двигуна разом з інвертором підвищують її до потрібного рівня. Заявлена пікова потужність зарядки в цьому режимі сягає 202,78 кВт.
Щоб зробити двигун компактнішим і потужнішим, розробники змінили конструкцію обмотки статора. Зазвичай її складають з окремих мідних сегментів, кінці яких зварюють між собою. Nio застосувала довгі суцільні плоскі провідники. Вони дозволяють щільніше розмістити мідь усередині двигуна та зменшити кількість з'єднань.
Найскладніше було налагодити виготовлення такої обмотки. Потрібно сформувати 24 вигини на 12 жорстких мідних проводах завдовжки по п'ять метрів, не пошкодивши їхню ізоляцію. Перший спосіб передбачав багаторазове перевертання проводів, але через це мідь розтягувалася. Інженери відмовилися від нього й розробили інший процес, за якого проводи згинають у площині без постійного перевертання.
Товщина ізоляційного шару становить лише 0,14 мм, а допустиме відхилення розмірів під час складання двигуна - не більш як 0,02 мм. Для роботи під напругою 925 В команда також розробила нові ізоляційні матеріали спільно з виробником хімічної продукції.
Надійність системи перевіряли за високих температур, низького атмосферного тиску та вібрацій. За даними розробників, вона відпрацювала 1300 годин за високої температури без відмов. Окремі випробування тривали понад 500 годин в умовах, що імітують висоту 5500 метрів. Систему також піддавали вібраціям до 5,5 g і понад два місяці перевіряли за температур від -40 до +85 °C.
Технологію безперервної обмотки запустили в серійне виробництво у грудні 2024 року. Її використовують у Nio ET9, ES8 та ES9, а також Onvo L90 і L80. Розробники отримали 146 патентів і долучилися до підготовки шести національних автомобільних стандартів Китаю.