Китайські автомобільні марки вперше випередили японські за кількістю реєстрацій нових машин у Європі за повний квартал. За липень-вересень 2026 року їхня частка сягнула 12,7%, тоді як японські виробники, серед яких Toyota та Nissan, зайняли 11,9% ринку. Головним рушієм зростання стали гібриди.
За даними дослідницької компанії Dataforce, реєстрації автомобілів китайських брендів у третьому кварталі приблизно подвоїлися порівняно з тим самим періодом торік. У вересні їхня частка встановила новий рекорд - 14,5%, додавши майже три відсоткові пункти лише за місяць.
Ще п'ять років тому китайські марки контролювали близько 1% європейського ринку. Тепер BYD, Chery та інші виробники випереджають конкурентів, які будували свою присутність у регіоні десятиліттями: Toyota продає тут автомобілі з 1963 року, а Nissan випускає їх на британському заводі в Сандерленді з 1986-го. Особливо успішно китайські новинки продаються у Великій Британії, де кросовер Jaecoo 7 від Chery став найпопулярнішою моделлю в березні та вересні.
Європейські виробники, зокрема Volkswagen і Renault, поки зберігають провідні позиції на домашньому ринку, однак конкуренція посилюється одночасно з двох боків. У Китаї покупці дедалі частіше обирають місцеві марки замість Volkswagen і BMW. Водночас ослаблення внутрішнього попиту підштовхує китайські компанії активніше шукати клієнтів за кордоном.
Для Європи вони готують і спеціальні моделі. На жовтневому Паризькому автосалоні новинки показали Chery, BYD та Zeekr, що належить Geely. Серед них - компактний плагін-гібрид BYD Dolphin G DM-i, розроблений саме для європейського ринку. Рекордні ціни на пальне також створюють сприятливі умови для просування електромобілів.
Євросоюз намагається стримати цю експансію. Після додаткових мит на вироблені в Китаї електромобілі блок у жовтні принципово погодив обмеження імпорту китайських гібридів. На тлі очікування нових бар'єрів їхні поставки прискорилися.
Паралельно ЄС розглядає правила, які надаватимуть перевагу автомобілям місцевого виробництва під час розподілу субсидій та інших стимулів. Зокрема, до європейського виробництва можуть прив'язати частину податкових пільг для службових машин. Це особливо важливо для Німеччини та інших країн, де значну частину попиту формують корпоративні автопарки.
Mercedes-Benz підтримує політичну допомогу галузі, але застерігає: нові вимоги можуть порушити міжнародні ланцюги постачання та збільшити витрати. Під їхній вплив ризикують потрапити автомобілі й комплектувальні з Великої Британії, Туреччини та Марокко.
Китайські компанії тим часом уже готують місцеве виробництво. Chery планує випуск автомобілів у Барселоні, BYD наближається до завершення будівництва заводу в Угорщині, а Leapmotor розпочала виробництво кросовера B10 на підприємстві Stellantis у Сарагосі в межах спільного проєкту двох компаній.