У липні 2026 року Tesla повідомила американському регулятору про 236 аварій, у яких незадовго до зіткнення працювала система допомоги водієві. Це найбільша місячна кількість таких повідомлень від компанії за весь час ведення статистики. У березні Tesla подала відомості про 135 випадків, у травні - про 207, а в червні - про 209.
Чотири липневі аварії забрали життя семи людей. У документах Tesla кожна з них має позначку Verified Engaged. Це означає, що компанія за даними автомобіля підтвердила роботу системи допомоги водієві. Водночас із відкритої частини звітів неможливо зрозуміти, чи йдеться про Autopilot або Full Self-Driving: версію програмного забезпечення Tesla приховала разом з описом обставин ДТП та інформацією про те, чи була дорога придатною для використання відповідної системи.
Найтяжча аварія сталася 12 липня поблизу міста Аппер-Марлборо у штаті Меріленд. Tesla Model 3, яка виконувала поїздку через сервіс замовлення автомобілів, повертала ліворуч і не пропустила мотоцикл Harley-Davidson. Загинули 48-річний мотоцикліст, його 47-річна пасажирка та 22-річна пасажирка Tesla. У звіті компанії зазначено, що автомобіль рухався зі швидкістю близько 32 км/год, а Tesla зберігає відеозапис події.
15 липня в каліфорнійському Сан-Матео Tesla Model S 2016 року з'їхала з дороги, врізалася в опору освітлення та загорілася. Водій загинув. За даними звіту, автомобіль рухався зі швидкістю близько 84 км/год, а система допомоги була ввімкнена.
Ще одна смертельна аварія сталася 22 липня поблизу міста Айон у Каліфорнії. Tesla Model Y 2026 року виїхала на зустрічну смугу, зачепила Honda, а потім лоб у лоб зіткнулася з Cadillac. 25-річна водійка Tesla загинула, дворічну дитину з автомобіля доправили до лікарні. Причину виїзду на зустрічну смугу досі з'ясовують.
У Міннесоті 20 липня Ford і Tesla зіткнулися на ділянці автомагістралі Interstate 94, де тривали дорожні роботи, після чого в них врізався третій автомобіль. Загинули 73-річний водій Tesla та 24-річний водій Ford. За попередніми відомостями поліції, саме Ford міг рухатися не своєю смугою. Тому сам факт роботи системи Tesla не доводить, що вона спричинила аварію.
Окреме питання стосується способу підрахунку загиблих. У кожному повідомленні Tesla вказує лише найтяжчий наслідок аварії та одну смерть, навіть якщо жертв було кілька. Через це чотири липневі звіти формально містять чотири смертельні випадки, хоча насправді в цих ДТП загинули семеро людей.
Відповідно до вимоги NHTSA, автовиробники повинні повідомляти про аварії, якщо система допомоги водієві другого рівня працювала протягом 30 секунд до зіткнення. Наявність такого повідомлення не свідчить, що саме електроніка спричинила ДТП. У випадку з Tesla встановити її роль ще складніше через приховані описи аварій та відсутність даних про використану систему. Тому липнева статистика показує кількість зареєстрованих подій, але не дає підстав оцінювати, у скількох із них Autopilot або FSD були причиною зіткнення.