Електричний ліфтбек Mazda 6e, який випускається в Китаї спільним підприємством Changan-Mazda та технічно базується на платформі Deepal L07, демонструє для бренду значно успішніший старт у Європі, ніж попередні спроби електрифікації. Модель з'явилася на європейському ринку у вересні минулого року і менш ніж за п'ять місяців знайшла понад 7 тисяч покупців. Для абсолютно нового для регіону повністю електричного автомобіля середнього класу це вважається дуже гідним результатом, особливо з огляду на те, що попередній електрокросовер MX-30 так і не зміг закріпитися на ринку і був знятий з продажу в Європі у 2025 році.
Mazda 6e є не класичним седаном, а практичним п'ятидверним ліфтбеком, що робить його ближчим за концепцією до універсальних сімейних моделей і корпоративних авто. Саме ця особливість, разом із конкурентною ціною та габаритами, дозволила новинці привернути увагу клієнтів інших марок. За словами керівника Mazda Europe Мартейна тен Брінка, компанія спочатку очікувала, що 75-80% покупців становитимуть лояльні клієнти бренду, які просто переходять із бензинових або дизельних моделей Mazda на електромобіль. На практиці ж ситуація виявилася іншою: понад половина покупців Mazda 6e прийшли від конкурентів.
Серед нових власників чимало колишніх користувачів Volkswagen e-Golf, які вирішили не купувати ID.3 і натомість одразу перейти в більш високий сегмент. Частина цих клієнтів розглядала також Volkswagen ID.7, але зрештою обрала Mazda 6e. Окрему групу становлять корпоративні покупці, які раніше використовували у своїх автопарках Volkswagen Passat з двигунами внутрішнього згоряння і тепер переходять на електричний ліфтбек Mazda, навіть попри відсутність у нього універсальної версії.
Для Volkswagen такі перетікання клієнтів не є критичними. За підсумками року продажі електромобілів бренду в Європі зросли на 49,1% і сягнули приблизно 247,9 тисячі машин. Один лише ID.7, у двох типах кузова, розійшовся тиражем близько 76,6 тисячі екземплярів, що відповідає зростанню на 133,9% у річному вимірі. Втім, для Mazda успіх 6e має стратегічно важливе значення, адже компанія досі залишається відносно невеликим гравцем на європейському ринку електромобілів.
У Mazda розраховують, що до кінця поточного року зможуть реалізувати в Європі до 40 тисяч електромобілів. Причому досягати цієї мети бренд планує вже не однією моделлю: влітку до ліфтбека 6e приєднається електричний кросовер Mazda CX-6e, який також має китайське коріння і виробляється в межах співпраці з Changan. Саме від попиту на ці дві моделі залежатиме, чи зможе компанія уникнути необхідності купувати вуглецеві кредити в ЄС у 2026 році, адже основна частина її продажів усе ще припадає на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а екологічні вимоги в Європі продовжують посилюватися.
Водночас Mazda вже підтвердила, що версії 6e та майбутнього CX-6e з розширеним запасом ходу, які доступні на китайському ринку, в Європу постачатися не будуть. Причина суто економічна: такі модифікації підпадають під ті самі 30-відсоткові мита, що й повністю електричні автомобілі з Китаю, але при цьому залишаються нішевими продуктами з обмеженим попитом. За словами керівництва Mazda Europe, високі витрати на сертифікацію та імпорт роблять такі версії фінансово недоцільними для європейського ринку.
