Hyundai оснастила нове покоління водневого кросовера NEXO однією з найбільш нетипових і водночас бажаних для водіїв функцій допомоги - інтелектуальним круїз-контролем, який автоматично підлаштовує швидкість автомобіля під вимоги дорожніх камер контролю та ділянок вимірювання середньої швидкості. Втім, попри очевидну практичну користь, ця технологія залишиться ексклюзивом для Південної Кореї й не з'явиться на європейських версіях моделі.
Йдеться про глибоку інтеграцію адаптивного круїз-контролю з навігаційною системою та офіційними базами даних дорожніх служб. У Південній Кореї бортова навігація нового NEXO має прямий доступ до інформації про розташування стаціонарних радарів, зон контролю швидкості та так званих «радарів відрізку», де фіксується середня швидкість руху між двома точками. Водій у такій системі задає лише верхню межу дозволеної швидкості, а вся подальша робота лягає на електроніку.
Під час руху автомобіль самостійно знижує або підвищує швидкість, орієнтуючись не лише на дорожню ситуацію, а й на наближення до контрольної ділянки. На панелі приладів відображається поточна середня швидкість, а система стежить за тим, щоб вона до завершення ділянки залишалася в межах дозволеного значення. Після проходження зони контролю NEXO автоматично повертається до раніше встановленого ліміту круїз-контролю. Фактично електроніка бере на себе роль «антишрафного» асистента, який не просто попереджає, а фізично не дозволяє порушити правила.
Особливість цієї системи полягає в тому, що вона офіційно узгоджена з корейськими дорожніми службами і не є якоюсь «сірою» функцією. У Південній Кореї такий підхід сприймається як інструмент підвищення безпеки й зниження аварійності, а не як спосіб додаткового контролю або тиску на водія. Водій при цьому не відволікається на постійне стеження за спідометром чи дорожніми знаками, зосереджуючись безпосередньо на керуванні.
В Європі ситуація принципово інша. Попри те, що технічно реалізувати подібний функціонал можливо, нормативна база ЄС та загальна філософія регулювання систем допомоги водієві роблять його фактично неможливим. Навіть значно простіший інтелектуальний обмежувач швидкості ISA, який зобов'язали встановлювати на нові автомобілі, викликав хвилю критики серед європейських водіїв через нав'язливу роботу та часті помилки в розпізнаванні знаків. Багато хто сприймає такі асистенти не як допомогу, а як джерело дискомфорту.
Додаткової напруги додає і майбутнє посилення контролю. З липня 2026 року в Європі обов'язковою стане наявність так званої «чорної скриньки», яка фіксуватиме, зокрема, чи були активні або вимкнені системи допомоги водієві в момент ДТП. Це означає, що навіть добровільне відключення ISA може мати юридичні наслідки. На цьому тлі поява ще більш «самостійного» круїз-контролю, який автоматично керує швидкістю відповідно до камер, виглядає для європейських регуляторів надто чутливою темою.
Саме тому Hyundai підтверджує, що у 2026 році європейські версії водневого NEXO не отримають цього інтелектуального круїз-контролю, і програмне забезпечення для машин, призначених для ЄС, буде суттєво відрізнятися від корейського. Аналогічний підхід пошириться й на інші моделі бренду: функція залишиться локальним рішенням для ринків із відповідною законодавчою та інфраструктурною базою.