Porsche запатентувала нову систему охолодження для потужних бензинових двигунів, яка може стати одним із ключових рішень для збереження класичних моторів у майбутніх поколіннях 911. Німецька компанія фактично вирішила повернутися до власного історичного коріння, поєднавши сучасне рідинне охолодження з активною повітряною системою, натхненною легендарними опозитними двигунами минулого.
У Porsche вже неодноразово заявляли, що 911 не стане повністю електричним ані в найближчій, ані в середньостроковій перспективі. Водночас нові екологічні норми, зокрема майбутній стандарт Euro 7, створюють дедалі більше проблем для потужних двигунів внутрішнього згоряння. Автовиробникам фактично забороняють використовувати додаткове збагачення паливної суміші для охолодження моторів, тому інженери змушені шукати нові способи боротьби з надмірними температурами.
Саме для цього Porsche і розробила нову гібридну систему охолодження. Вона поєднує традиційний контур із рідиною, насосом, радіатором та охолоджувальною рідиною з активним повітряним охолодженням.
Головна особливість полягає в тому, що двигун фактично поміщений у спеціальний майже герметичний повітряний канал усередині моторного відсіку. Потужний вентилятор затягує свіже повітря, спочатку пропускає його через радіатор, а потім спрямовує безпосередньо навколо двигуна, турбокомпресора та вихлопної системи. Після цього нагріте повітря виводиться через задню частину автомобіля.
Таким чином Porsche хоче зробити повітряний потік не пасивним, як у більшості сучасних авто, а активним елементом охолодження.
Для підвищення ефективності компанія навіть повертає окремі технічні рішення старих опозитних моторів із повітряним охолодженням. Йдеться про спеціальні ребра на картері двигуна, які збільшують площу тепловіддачі та покращують розсіювання температури.
У патенті також згадується дуже потужний вентилятор, здатний прокачувати приблизно 164 кубометри повітря за хвилину. Це більш ніж удвічі перевищує показники вентиляторів старих Porsche 911 із класичним повітряним охолодженням.
Однією з найцікавіших особливостей нової системи став реверсивний потік повітря. Інженери Porsche передбачили можливість змінювати напрямок руху повітря, використовуючи систему не лише для охолодження, а й для швидшого прогріву двигуна під час холодного запуску.
Це особливо важливо в умовах сучасних екологічних вимог, адже саме під час холодного старту двигуни внутрішнього згоряння працюють найменш ефективно та викидають найбільше шкідливих речовин. Швидший вихід на робочу температуру дозволяє зменшити витрату пального, скоротити рівень викидів і одночасно знизити механічний знос.
Ще одна важлива зміна стосується розташування радіаторів. У сучасних Porsche 911 вони знаходяться спереду, тоді як двигун розташований позаду, через що автомобіль потребує довгих магістралей охолодження по всій довжині кузова. У новому патенті Porsche переносить радіатори ближче до силового агрегату - по обидва боки двигуна.
Таке рішення дозволяє зменшити вагу автомобіля, використовувати компактніші помпи та менший об'єм охолоджувальної рідини. Одночасно це покращує аеродинаміку передньої частини кузова, адже потреба у великих повітрозабірниках суттєво знижується.
Поки що Porsche не підтверджує появу цієї технології у серійних моделях. Однак з огляду на рівень деталізації патенту та активні випробування численних прототипів 911, у профільних медіа припускають, що компанія вже тестує систему в реальних умовах.
