Основа для «автомобілів для життя» майбутнього
Renault E-Space Concept - це електричний мінівен, що демонструє нові цінності бренду. Плавний у своїх формах і технологічний за суттю, він природно втілює ефективність. Відходячи від домінуючої сьогодні концепції SUV, Renault E-Space Concept по-новому інтерпретує характерні риси мінівена, започаткованого Renault із запуском Espace 1 у 1984 році.
У межах підходу, зосередженого на історії бренду, а отже й на людині, пріоритетом стало проєктування інтер'єру та простору для життя автомобіля ще до створення кузова. Його доповнюють великі засклені поверхні з боків і на даху, які наповнюють салон світлом, подібно до найкращих архітектурних проєктів і реконструкцій.
Будучи «автомобілем для життя» з яскравим емоційним характером, створеним для людей і навколо їхніх потреб, та оснащеним справді корисними технологіями, зокрема електричним приводом, Renault E-Space Concept повністю відповідає цінностям, на яких бренд будує та зміцнює своє майбутнє. Ці цінності ґрунтуються на чотирьох ключових принципах, що поєднуються у спільному баченні «автомобіля для життя» - автомобіля, орієнтованого на людину, який викликає емоції та пропонує корисні технології, основу яких становить електрифікація.
Формальна мова дизайну з лаконічним і високотехнологічним підходом
Мова дизайну Renault E-Space Concept є справжнім втіленням простоти: плавні, лаконічні форми структурують делікатні лінії, що створюють відчуття динаміки та напруження. Ця виразна й миттєво впізнавана дизайнерська мова відображає цінності бренду.
Renault E-Space Concept отримав нову світлову сигнатуру спереду та ззаду. Подібно до світлової лінії, велика літера «U» охоплює всю решітку радіатора, а в її центрі розташований підсвічений логотип, який ніби зависає в повітрі, створюючи цей ефект завдяки грі світлових пікселів.
Натхненні пропорції
Renault E-Space Concept - це автомобіль зі значними габаритами: 4,70 м завдовжки, 2,02 м завширшки та 1,67 м заввишки. Попри ці значні розміри, його висота та співвідношення довжини до ширини подібні до першого Espace, але в сучасному прочитанні, що підкреслюють короткі звіси та 23-дюймові колеса, розташовані по чотирьох кутах кузова.
Прилягаючи до дороги завдяки низькій поясній лінії кузова та помірному дорожньому просвіту, Renault E-Space Concept демонструє нові риси сучасного дизайну, чітко відмежовуючись від стилістики SUV. Лобове скло є продовженням капота, відсилаючи до ДНК мінівена та, зокрема, до профілю «поїзда TGV», характерного для першого Renault Espace 1984 року. Нижній сплітер переднього бампера є рухомим і може опускатися ближче до дороги для оптимізації аеродинаміки на високих швидкостях. У задній частині вертикальні лінії кузова створюють відчуття простору та модульності. Водночас верхній спойлер може нагадати аналогічний елемент у Espace другого та третього поколінь.
Щоб зменшити візуальну масивність автомобіля в профіль, чорна «скейтборд-платформа» підкреслює технічні системи, зокрема батарею та численні аеродинамічні елементи, подібно до бічних понтонів боліда Формули-1. Виразна чорна горизонтальна лінія цієї технічної «платформи» продовжується в дизайні коліс, коли вони вирівняні. Таке темне оздоблення нижньої частини кузова також перегукується з широкими сірими бічними захисними накладками першого Espace.
Салон зі скляними стінами
Ставлячи природне світло в центр концепції, дизайнери розпочали роботу зі створення повністю заскленого салону, натхненного архітектурою Баухаусу, зокрема творчістю Людвіга Міса ван дер Рое (будинок Фарнсворт, Плейно, штат Іллінойс, 1951 рік). Скляний дах і бічні вікна заходять далеко за лінію поясу кузова, яка й без того розташована дуже низько. Ідея полягала в тому, щоб інтегрувати кузовні панелі в цей скляний салон, не створюючи чіткої візуальної межі між склом і металом. Ззовні добре видно, як засклені поверхні буквально продовжуються вниз за кузовні панелі, нижче лінії скління. Спеціально розроблене підсвічування підкреслює мінімальну товщину між лобовим склом і кузовом. Так само задня стійка ніби зависає в повітрі, створюючи враження окремо доданого елемента.
Інтер'єр, залитий світлом
Подвійні двері з заднім кріпленням петель і без центральної стійки відкривають доступ до інтер'єру, який поєднує високі технології, гостинність і відчуття простору. У салоні розміщено шість окремих сидінь на повністю рівній підлозі. Відходячи від традиційних для автомобільного світу спортивних сидінь, тут крісла натомість звертаються до світу дизайну інтер'єрів: їхні лаковані корпуси відсилають до стилю П’єра Полена. Візуально легкі та особливо тонкі у верхній частині, подібно до сидінь Espace 1984 року, вони ніби зависають у салоні. З технічної точки зору конструкція сидінь є водночас модульною та вишуканою. Поряд із простором і природним світлом, модульний інтер'єр є невід'ємною складовою ДНК Renault Espace, а ще більше - «автомобіля для життя», знакової концепції бренду, яка й сьогодні залишається такою ж актуальною, як і раніше.
Однакові за розміром і дизайном сидіння злегка повертаються навколо своєї осі, ніби запрошуючи пасажирів зайняти свої місця. Характеристики шести сидінь відрізняються залежно від ряду. Два сидіння другого ряду можуть розвертатися на 180°, утворюючи з третім рядом своєрідне «купе TGV». У стандартному положенні, обличчям уперед, пасажири другого ряду мають доступ до відкидних столиків і 12,3-дюймових екранів, установлених на спинках сидінь першого ряду. У чотиримісній конфігурації два сидіння другого ряду повністю складаються, утворюючи великий стіл для пасажирів третього ряду. У такому компонуванні вони також можуть користуватися екранами, розташованими на спинках сидінь першого ряду.
На столі також може розміщуватися консоль керування, яка переміщується вздовж центральної осі салону. Ця консоль містить очищувач повітря, невеликий холодильник, контролери для відеоігор, а також, сприяючи дружній атмосфері, настільки важливій для «автомобіля для життя», класичну гру «Connect 4».
Лаконічні та стримані за дизайном, ручки дверей оздоблені стьобаною тканиною, що надає інтер'єру затишної, майже коконоподібної атмосфери, водночас зберігаючи відчуття міцності. Завдяки низькій лінії скління підлокітники більше не потрібні, тож пасажири можуть покласти лікті безпосередньо на «підвіконня».
Світлова лінія, що проходить уздовж нижньої частини салону, перегукується із зовнішнім дизайном на рівні лінії скління. Атмосферне освітлення додатково підсилюють кілька м'яких джерел світла, а також нічні світильники, вбудовані в динаміки, і лампи для читання, встановлені на поздовжній рейці в центрі скляного даху.
Високотехнологічна панель приладів
Технології заявляють про себе через екран, що простягається на всю ширину салону (1130 х 110 мм). Цей вигнутий дисплей від стійки до стійки під назвою OpenR Panorama буде використовуватися в майбутніх моделях Renault вищого класу. Першими його отримають нове покоління моделей Rafale та Scenic.
Водночас OpenR Panorama відображає всю необхідну інформацію, фактично замінюючи традиційну панель приладів, але не призначений для сенсорного керування. Розташований якомога ближче до дороги, він покращує ергономіку та безпеку керування. Завдяки відсутності панелі приладів перед переднім пасажиром цей великий екран ніби зависає в салоні. Таке оригінальне рішення вивільняє значний простір у першому ряду, посилюючи відчуття простору в інтер'єрі.
Сенсорні елементи керування функціями OpenR Panorama розміщені на двох гнучких екранах, що обертаються навколо трубчастої основи, на якій встановлено кермо. Це дає змогу за потреби збільшувати або зменшувати обсяг відображуваної інформації. Таке компонування також максимально вивільняє простір перед переднім пасажиром. Нижня частина перегородки під панеллю приладів відходить від традиційних автомобільних рішень, натомість використовуючи вигнутий відсік для зберігання речей, що простягається на всю ширину салону та інтегрує як рухому консоль, так і педалі, механізм яких повністю прихований.
Компактне кермо забезпечує безперешкодний огляд панорамного дисплея. Оснащене технологією steer-by-wire, воно не має механічного зв’язку з кермовим механізмом, завдяки чому водій може керувати кутом повороту коліс відповідно до потреб.
Повернення кольору
Відома своїми яскравими поп-інтер'єрами у 1970-х роках, Renault повертає цей фірмовий стиль завдяки блискучому кузову та інтер’єру, залитому кольором. Саме «кольором» в однині: відтінками червоного, зокрема яскраво-червоним, пурпуровим і навіть гранатовим. Килим завтовшки 3 см одразу привертає увагу. Його кораловий центр поступово темнішає до країв, ніби розсіюючи інтенсивний колір.
В інтер'єрі елементи оздоблення та органи керування переважно виконані з металу з преміальним оздобленням, що викликає асоціації радше з ювелірними виробами, ніж із технологіями. Подібний підхід простежується і у використанні маркетрі, зокрема на відкидних столиках, розташованих на спинках сидінь. Для маркетрі використано солому замість деревини, що додає інтер'єру нотку вишуканої ручної майстерності.
Матеріали, натхнені природою
Не обмежуючись вагомим зобов'язанням Renault забезпечити 30% вмісту перероблених матеріалів у своєму модельному ряді, концепт-кар E-Space можна розглядати як спрямоване в майбутнє дослідження можливостей використання матеріалів біологічного походження. Відновлювані та привабливі візуально, ці біологічні матеріали також відповідають високим вимогам щодо технічних характеристик.
Цей підхід набуває нового значення в E-Space Concept, який відходить від матеріалів біологічного походження, що найчастіше використовуються в автомобільній галузі - шкіри та деревини, щоб дослідити нові можливості.
Елементи оздоблення салону виготовлені з пофарбованої соломи, нанесеної безпосередньо на основу.
Підлога оздоблена довговорсовим тафтинговим килимом зі 100% вовни.
Для оздоблення інтер'єру використано фарбу на основі біосмоли (18%).
Кермо частково оздоблене тканиною, а частково - матеріалом, який використовується в більшості моделей Renault і містить 26% касторової олії та 25% органічної бавовни.
Інші компоненти, зокрема шини, у середньому містять 19% натурального каучуку, отриманого з каучукових дерев, вирощених на відповідально керованих плантаціях.