Минулого місяця на внутрішньому ринку було укладено 247 угод купівлі-продажу. Сегмент імпорту вживаної техніки поповнився на 85 одиниць, а нових автобусів було зареєстровано 98 штук (з яких левова частка - 84 одиниці - українського виробництва, і лише 14 прийшло за прямим імпортом). У динаміці до грудня ринок очікувано просів: внутрішні перепродажі впали на 24%, імпорт вживаних - на 25,4%, а нових імпортних машин стало менше на 44%. Проте в річному вимірі (Y-Y) внутрішній ринок підріс на 10,3%, а імпорт вживаних продемонстрував солідний плюс у 37,1%.
Внутрішній ринок: Sprinter та «залізні» класики
На внутрішньому ринку домінує малий клас. Беззаперечним лідером є Mercedes-Benz Sprinter, який закриває потребу у приміських та міжміських перевезеннях. Слідом ідуть «королі маршрутів» минулого десятиліття - БАЗ А079 Еталон та Богдан/Ataman А-092.
Цікаво, що у Топ-10 уже активно закріплюються великі європейські машини, які раніше потрапили в Україну як вживаний імпорт, а тепер змінюють власників усередині країни: це нідерландські VDL Ambassador та бельгійські Van Hool Astron. Також у списку присутні ветерани Volkswagen LT та Crafter, локальна Рута 25, рідкісний для наших широт Dodge Sprinter (американська версія «Мерседеса») та старий-добрий ПАЗ 3205.
Імпорт вживаних: «Довгий хвіст» різноманіття
Сегмент імпорту вживаних автобусів у січні нагадував виставку досягнень європейського автопрому. Окрім традиційного лідера Mercedes-Benz Sprinter, українські перевізники завезли цілу палітру моделей VDL (Ambassador, Citea, Futura), а також MAN Lions City, Volvo 8900 та двоповерхові лайнери Van Hool Astromega.
Головна особливість місяця - неймовірна роздробленість: окрім лідерів, до України приїхали ще 23 різні моделі автобусів у кількості по 1 одиниці кожна. Це свідчить про те, що малі та середні перевізники шукають дуже специфічні машини під конкретні маршрути або замовлення, не орієнтуючись на масовість.
Нові автобуси: Вітчизняна опора та люксові винятки
Ринок нових автобусів тримається на українському виробництві. Лідером став ЗАЗ A08 I-VAN, який активно конкурує з різними версіями Богдан/Ataman (А-221, А-093, А-092) та БАЗ А081 Еталон.
Проте навіть у цьому «робочому» сегменті знайшлося місце для преміуму: реєстрація 3 нових Setra S 500 coach свідчить про те, що великі туристичні компанії продовжують інвестувати у флагманську техніку для міжнародних ліній. Також у списку присутні Ford Transit, турецькі Temsa Prestij, китайські JAC Sunray та техніка від СТМ.
Коментар експерта
Остап Новицький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Січневі автобуси - це історія про виживання та індивідуалізм. Ми бачимо, як українські заводи (ЗАЗ, Атаман, БАЗ) продовжують бути головним джерелом оновлення парків, попри складні умови. Але найцікавіше - це «довгий хвіст» в імпорті вживаних машин. 24 моделі по одному екземпляру! Це означає, що перевізники вигрібають з Європи все найкраще і найбільш підходяще під свої вузькі задачі. Окремо відзначу появу VDL Futura (другого покоління) та великих лайнерів Van Hool - це ознака того, що сектор міжнародних перевезень, попри всі труднощі, намагається тримати марку. А поява в статистиці Dodge Sprinter поруч із ПАЗом - це та сама українська еклектика, яку ми так любимо досліджувати».