Квітневий ринок електромобілів (EV) продемонстрував парадоксальну динаміку. Загальний обсяг реєстрацій досяг 9 122 одиниць, але структура ринку змінилася до невпізнаваності порівняно з минулим роком. Головний тренд місяця: втеча покупця від дорогого пригону до внутрішнього перепродажу та фіксація переваги китайського автопрому над європейськими брендами.
Сегмент №1: Нові електромобілі. Китайська монополія (82%)
Ринок нових електромобілів остаточно перетворився на «виставку досягнень» китайської промисловості. Частка авто, вироблених у КНР, у квітні сягнула значних 82%. Традиційні лідери минулих десятиліть тепер борються за виживання в нижній частині ТОП-10.
Абсолютним домінантом є BYD, який завдяки новим моделям Leopard 3 та Sea Lion 06 фактично не залишає шансів конкурентам. Навіть Volkswagen, намагаючись втриматися в трійці з моделлю (теж переважно китайського походження) ID. Unyx, змушений змагатися за увагу технологічного покупця, який все частіше обирає Zeekr чи навіть Xiaomi. Новий імпорт електрокарів зріс на 118,5% порівняно з березнем, що свідчить про відновлення поставок після паузи на початку року, хоча річний показник все ще на 45,8% нижчий за минулорічний.
Сегмент №2: імпорт вживаних ЕА. Під тиском ПДВ
Найбільший удар у квітні отримав сегмент пригону вживаних електромобілів. Введення ПДВ обвалило імпорт на 54% порівняно з квітнем минулого року. Сьогодні ми бачимо «стелю» у 2 208 розмитнених авто.
Покупець став набагато вибагливішим: якщо раніше везли все підряд, то тепер везуть або безальтернативний Nissan Leaf, або Tesla Model Y/3. Ринок імпорту став прагматичним - люди готові переплачувати ПДВ лише за ліквідні моделі з перевіреною репутацією. Невелике місячне зростання на 29,1% до березня - це лише слабка ознака стабілізації після шокового падіння, а не початок нового розквіту.
Сегмент №3: Внутрішній ринок. Зміна філософії
Внутрішні перепродажі - головний переможець квітня. Сегмент зріс на фантастичні 136,3% у річному вимірі. Коли пригон став дорожчим через податки, а бензин по 70 грн зробив старі «Жигулі» тягарем, українці масово кинулися купувати те, що вже є в країні.
У квітні ми побачили 6 407 угод на внутрішньому ринку. Tesla та Nissan тут поза конкуренцією. Цікаво, що навіть запеклі скептики, які ще рік тому розповідали про «смерть батарейки на морозі», тепер активно скуповують вживані Leaf, Renault Zoe та Model 3. Внутрішній ринок став прихистком для тих, хто хоче економити на пальному вже сьогодні, не чекаючи місяцями на дорогу доставку з-за кордону.
Вантажні електромобілі
Комерційний сегмент також демонструє поступовий перехід на електротягу, хоча тут бізнес діє ще обережніше, ніж приватні власники. У квітні в Україну прибуло 114 вживаних електровантажівок. Беззаперечним фаворитом у цій ніші залишається Renault Kangoo ZE, на який припадає рівно половина від усіх реєстрацій сегмента. Також автопарки підприємців поповнили по десятку екземплярів Nissan eNV200, Mercedes-Benz Vito та Sprinter. Натомість ринок нової електричної вантажної техніки поки що перебуває у стані символічної присутності: за весь місяць було зареєстровано лише 7 таких одиниць.