Дешевша батарея Tesla Model 3 виявилася витривалішою за дорожчі аналоги з більшим запасом ходу. Аналіз уживаних електромобілів у Швеції показав, що після пробігу понад 100 000 км саме версії з літій-залізо-фосфатним акумулятором CATL у середньому зберігають найбільшу частку початкової ємності серед чотирьох досліджених варіантів Model 3.
Дані зібрала шведська компанія Carla, яка займається продажем уживаних електромобілів. Вона проаналізувала 9954 перевірки батарей, проведені у Швеції з 2022 до 2026 року. Йдеться про автомобілі різних марок і моделей, а не про майже 10 000 екземплярів Tesla Model 3, як можна було зрозуміти з тестового тексту.
Для діагностики використовували обладнання AVILOO, яке визначає фактичний стан батареї, а не спирається лише на показник, розрахований самим автомобілем. До порівняння увійшли машини, що подолали щонайменше 100 000 км.
Найкращий результат серед Tesla Model 3 показала батарея CATL із літій-залізо-фосфатною хімією. Вона має початкову ємність близько 60,5 кВт-год і встановлювалася на задньоприводні автомобілі китайського виробництва. Після зазначеного пробігу такі акумулятори в середньому зберігали 93,3% початкової ємності.
На другому місці опинилася батарея LG Chem із нікель-марганець-кобальтовою хімією та середнім показником 91,5%. Далі розташувалися два акумулятори Panasonic із нікель-кобальт-алюмінієвими елементами. Батарея ємністю 77,8 кВт-год зберігала в середньому 89,8%, а менша на 52,4 кВт-год - 88,2%.
Отже, різниця між найкращим і найгіршим результатами сягнула трохи більш як п'ять відсоткових пунктів. Водночас LFP-батарея не була найбільшою за ємністю, як зазначалося в тестовому тексті. Вона лише зберегла найбільшу частку свого початкового ресурсу.
Результат може здатися несподіваним, адже нікелеві батареї дорожчі та мають вищу щільність енергії. Завдяки цьому вони краще підходять для версій із великим запасом ходу та високою потужністю. LFP-акумулятори натомість дешевші й важчі в перерахунку на одну кіловат-годину, проте краще витримують нагрівання, часті швидкі заряджання та регулярне поповнення енергії до 100%.
Для нікелевих батарей Tesla радить під час щоденного використання обмежувати заряд приблизно 80-90%. LFP-елементи спокійніше переносять повний заряд, і на великому пробігу ця різниця може впливати на швидкість втрати ємності.
Втім, LFP-версія Model 3 стала найкращою лише серед чотирьох досліджених варіантів цієї моделі, а не в загальному рейтингу електромобілів. Найвищі показники після 100 000 км продемонстрували KIA e-Niro та Hyundai Kona з батареями на 64 кВт-год: вони в середньому зберегли понад 97% початкової ємності. Tesla Model 3 із батареєю CATL посіла восьме місце.
Отримані значення є середніми, тому не визначають стан кожного окремого автомобіля. На деградацію впливають умови експлуатації, вік машини та спосіб заряджання. Проте порівняння показує, що дешевша LFP-батарея не обов'язково є компромісним вибором: вона поступається нікелевим акумуляторам за щільністю енергії, але може краще зберігати ємність на великому пробігу.