Toyota Boshoku, один із ключових постачальників Toyota, планує до 2030 року на третину скоротити номенклатуру деталей. Компанія виробляє автомобільні сидіння та елементи салону, а нова стратегія має спростити розробку й виробництво продукції та допомогти суттєво підвищити прибутковість бізнесу.
Програма отримала назву RPT33. Важливо, що йдеться не про скорочення загальної кількості деталей у кожному автомобілі на 33%, а про зменшення кількості їхніх різновидів. Уніфікація компонентів має полегшити закупівлю матеріалів, виробництво, перевезення та управління складськими запасами.
Toyota Boshoku вже випробовує такий підхід разом з автовиробниками. Під час одного з проєктів кількість різновидів компонентів, необхідних для виробництва підголівників, вдалося скоротити на 76%. Компанія вважає, що подібне спрощення можна поширити й на інші елементи салону.
Уніфікація не обмежуватиметься використанням однакових кріплень або дрібних деталей. Toyota Boshoku готує нове покоління каркасів сидінь, конструкція яких потребуватиме меншої кількості компонентів і виробничих операцій. Одночасно постачальник планує перенести більше етапів виготовлення на власні підприємства.
Нові каркаси мають бути на 20% тоншими за найтонший конкурентний виріб і на 5% легшими за найлегший аналог. Це окремі показники порівняння, тому вони не означають, що одна конструкція Toyota Boshoku одночасно перевершує той самий виріб конкурента за обома параметрами.
Зміни торкнуться не лише продукції, а й організації роботи самої компанії. Toyota Boshoku хоче на 42% скоротити загальний час, який працівники витрачають на наради. Для цього запроваджується принцип «припинити, змінити або знайти кращий спосіб», покликаний прибрати зайві внутрішні процеси.
Штучний інтелект планують використовувати для автоматизації частини проєктування. Одночасно компанія переглядатиме виробничі й логістичні операції, щоб усунути втрати часу, матеріалів і ресурсів. У підсумку Toyota Boshoku прагне не просто здешевити окремі компоненти, а перебудувати весь процес їх створення - від розробки до постачання на автомобільні заводи.
До кінця десятиліття компанія хоче довести операційну рентабельність до 7%. Поточний прогноз становить 3,8%, тому для досягнення мети Toyota Boshoku доведеться майже вдвічі підвищити цей показник. Крім скорочення витрат, стратегія передбачає збільшення доданої вартості продукції, підвищення продуктивності та ефективніше використання наявних підприємств.
Ще одним напрямом стане зменшення залежності від замовлень Toyota. До 2030 року продажі продукції іншим автовиробникам мають утричі перевищити рівень 2022 року.