Компанії Toyota та Stellantis вирішили вийти з європейського пулу викидів CO2, який організувала Tesla, починаючи з 2026 року. Про це свідчать нові документи Європейського Союзу. Обидва автовиробники входили до числа найбільших учасників цієї схеми та фактично були серед головних платників у пулі.
Механізм так званих «пулів викидів» дозволяє автовиробникам, які не можуть самостійно виконати встановлені ЄС нормативи щодо середнього рівня викидів CO2 у всьому модельному ряді, об'єднуватися з компаніями, що мають надлишок «чистих» показників. У випадку Tesla це працює особливо ефективно, адже бренд продає виключно електромобілі з нульовими прямими викидами. Учасники пулу платять Tesla за можливість усереднювати власні показники разом із її автопарком і таким чином уникати штрафів за перевищення екологічних норм.
Для Tesla ця схема довгий час була надзвичайно прибутковою. Ще у 2019 році тодішній концерн Fiat Chrysler, який згодом увійшов до складу Stellantis, уклав угоду з Tesla на суму до 2 млрд доларів, щоб об'єднати показники своїх автомобілів із електромобілями американської компанії. Пізніше до цієї коаліції приєдналися також Honda та Jaguar Land Rover.
До 2025 року пул значно розширився. До нього входили Tesla, Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru та Suzuki. За оцінками аналітиків UBS, така велика коаліція могла приносити Tesla понад 1 млрд євро щороку лише на європейському ринку.
Однак у 2026 році склад пулу суттєво скоротився. Згідно з новими документами ЄС, у ньому залишилися лише Tesla, Ford, Honda, Mazda та Suzuki. Toyota та Stellantis вирішили відмовитися від співпраці.
Причини такого рішення в обох компаній різні. Toyota переконана, що зможе виконати європейські вимоги щодо викидів самостійно. Японський виробник уже багато років активно продає гібридні моделі в Європі, що дозволяє підтримувати відносно низький середній рівень викидів у модельному ряді. Для 2025 року цільовий показник для компанії становив 96,3 грама CO2 на кілометр, і очікувалося, що Toyota зможе наблизитися до цієї позначки без сторонньої допомоги.
Крім того, компанія поступово розширює свою лінійку електромобілів. Зокрема, новий кросовер Urban Cruiser вже виходить на європейський ринок, а електричний bZ4X демонструє стабільні продажі. У лютому 2026 року ця модель навіть стала найпопулярнішим електромобілем у Данії.
Стратегія Stellantis виглядає дещо інакше. За прогнозами аналітичної компанії Dataforce, концерн у 2025 році не досягнув цільового показника викидів приблизно на 6 грамів CO2 на кілометр. Проте у компанії є власний інструмент для компенсації цього розриву - китайський виробник електромобілів Leapmotor, контрольний пакет якого належить Stellantis.
Використовуючи продажі електромобілів Leapmotor у Європі, концерн може сформувати власний пул і компенсувати середні показники викидів без необхідності платити Tesla. Китайська марка швидко розширює свою присутність на континенті: лише у четвертому кварталі 2025 року було поставлено понад 17 тисяч автомобілів, а дилерська мережа вже перевищує 800 точок продажу. Паралельно Stellantis готує масштабування виробництва на заводі в Сарагосі в Іспанії, який планують адаптувати для випуску до 200 тисяч електромобілів Leapmotor на рік.
Для Tesla вихід двох великих партнерів означає черговий удар по доходах від продажу екологічних кредитів. У 2024 році компанія отримала рекордні 2,76 млрд доларів від таких операцій у всьому світі. Проте вже у 2025 році цей показник скоротився приблизно на 28% - до близько 2 млрд доларів.
Ситуацію ускладнило і те, що у США у 2025 році фактично ліквідували власний ринок кредитів на викиди. За оцінками, лише за дев'ять місяців Tesla втратила через це близько 1,4 млрд доларів потенційного доходу.
В Європі додатковим фактором стала позиція Європейської комісії, яка надала автовиробникам ще три роки для досягнення нових екологічних цілей. Це знизило терміновість участі в пулі Tesla, адже багато компаній тепер намагаються виконати нормативи власними силами.
Втім, остаточні рішення щодо складу пулів на 2026 рік можуть змінюватися до 1 грудня. Якщо протягом року Toyota або Stellantis побачать, що їхні фактичні показники викидів виявляться гіршими за очікування, вони теоретично можуть знову приєднатися до пулу Tesla. Проте загальна тенденція вже очевидна - автовиробники дедалі частіше намагаються виконувати екологічні вимоги ЄС без допомоги сторонніх партнерів.