Автомобільний ринок Китаю пережив один із найслабших місяців за останній час. За підсумками квітня 2026 року продажі легкових автомобілів у країні впали одразу на 20% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. При цьому спад триває вже другий квартал поспіль, що дедалі сильніше тисне як на автовиробників, так і на дилерські мережі.
За попередніми даними Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), у квітні в країні реалізували близько 1,406 млн нових машин. Це також на 15% менше, ніж у березні 2026 року.
Загалом від початку року китайський ринок легкових автомобілів скоротився до 5,628 млн проданих авто, що на 18% нижче показників аналогічного періоду 2025 року.
Особливо складною ситуація стала для дилерів. У звіті асоціації прямо зазначається, що дилерська мережа опинилася у фактично замкненому колі: продаж автомобілів більше не приносить прибутку, але й відмова від продажів лише погіршує фінансовий стан компаній. Водночас автовиробники вже не можуть нескінченно компенсувати втрати дилерам субсидіями та бонусами.
У CPCA називають проблеми каналів збуту однією з головних криз китайського авторинку на поточному етапі.
Однією з причин слабкого квітня став сезонний фактор. На початку місяця китайський ринок частково пригальмував через свято Цінмін, що скоротило кількість повноцінних торгових днів і негативно вплинуло на темпи реєстрацій нових авто.
Однак проблема значно глибша за календарні коливання. У Китаї продовжує зростати вартість експлуатації традиційних автомобілів через високі ціни на паливо, а споживчий попит загалом залишається слабким через економічну невизначеність та обережність покупців.
На цьому фоні особливо помітним стало подальше розділення ринку між бензиновими моделями та електрифікованими автомобілями.
Сегмент NEV - тобто електромобілів, гібридів та моделей із можливістю зарядки від мережі - почувається значно краще за традиційні авто з ДВЗ. У квітні в Китаї продали 883 тисячі нових енергетичних автомобілів. Це лише на 5% менше, ніж роком раніше, і навіть на 4% більше у порівнянні з березнем.
Ще показовішим є рівень проникнення NEV на ринку. У квітні частка таких моделей у роздрібних продажах сягнула 62,8%. Тобто майже дві третини всіх нових легкових автомобілів, проданих у Китаї, вже мають електрифіковану силову установку.
Втім, навіть зростання сегмента електромобілів поки не здатне повністю компенсувати обвал попиту на традиційні бензинові моделі. У CPCA прямо зазначають, що електрифікований сегмент наразі лише пом'якшує загальне падіння ринку, але не перекриває втрати від різкого скорочення продажів автомобілів із ДВЗ.
Цікаво, що ситуація на оптовому ринку виглядає менш драматичною. Постачання автомобілів дилерам у квітні склали 2,13 млн одиниць - це лише на 3% менше, ніж роком раніше. Для NEV-моделей оптові поставки навіть зросли на 7%.
Це може свідчити про те, що автовиробники продовжують активно завантажувати заводи та підтримувати виробництво, навіть попри слабший попит у дилерських центрах.
На тлі уповільнення ринку китайські компанії дедалі агресивніше просувають електромобілі та гібриди, а також активніше виходять на експортні ринки. Для багатьох виробників саме міжнародна експансія зараз стає одним із ключових способів компенсувати охолодження внутрішнього попиту.