У Китаї розпочали попередні продажі кросовера Geely Xingyue L із новою «самозарядною» гібридною силовою установкою, який на місцевому ринку пропонується під назвою Xingyue L i-HEV Smart Hybrid. Виробник прямо позиціонує цю систему як альтернативу традиційним японським гібридам, наголошуючи на вищій віддачі та швидшій реакції на натискання педалі акселератора.
Модель запропонована у трьох комплектаціях за ціною від 141 700 до 155 700 юанів, що еквівалентно приблизно 19 600 - 21 500 доларам США. Для перших покупців передбачено депозит у 1000 юанів, який зараховується як знижка у 8000 юанів, а також низка фінансових стимулів, включно з пільговими кредитами та програмою обміну старого автомобіля з компенсацією до 18 000 юанів.
Кросовер побудований на сучасній електронно-електричній архітектурі GEEA 3.0, яка забезпечує високошвидкісний обмін даними між системами та підтримує оновлення програмного забезпечення «по повітрю». За габаритами це типовий представник сегмента: довжина становить 4795 мм, ширина - 1895 мм, висота - 1689 мм, а колісна база дорівнює 2845 мм.
Салон вирізняється акцентом на цифрові технології та комфорт. Автомобіль отримав проєкційний дисплей діагоналлю 25,6 дюйма, 12,3-дюймову цифрову панель приладів і два великі екрани по 14,6 дюйма. Мультимедійна система працює на базі Flyme Auto з інтегрованим штучним інтелектом DeepSeek і підтримкою інтерфейсів HiCar, Carlink та Flyme Link. Також передбачено атмосферне підсвічування з 256 кольорами, бездротову зарядку потужністю 50 Вт і преміальну аудіосистему Flyme Sound із 16 динаміками.
Окрему увагу приділено комфорту сидінь. Водійське крісло має електрорегулювання у 12 напрямках, функцію масажу та інтегровані динаміки у підголівнику. Переднє пасажирське сидіння також оснащене масажем і висувною підставкою для ніг, а задній ряд підтримує електричне регулювання нахилу спинки в діапазоні від 30° до 40° та оснащений підігрівом.
За допомогу водієві відповідає система Qianli Haohan H3 із обчислювальною потужністю 128 TOPS. Вона підтримує рух із функціями допомоги на автомагістралях і в місті, включно з автоматичним плануванням з'їздів і заїздів, а також інтелектуальне паркування. У роботі силової установки використовується адаптивна логіка: у заторах автомобіль може рухатися виключно на електротязі, у міських умовах - перемикатися між послідовним і паралельним режимами, на трасі - переходити на прямий привод від двигуна, а під час інтенсивного розгону працювати у комбінованому режимі.
Силова установка базується на 1,5-літровому бензиновому двигуні з тепловою ефективністю 48,41%, який працює разом із електромоторами за схемою P1/P3. Сумарна потужність системи сягає 313 к.с., а трансмісія представлена тридіапазонною коробкою передач DHT. Автомобіль здатен рухатися виключно на електротязі на швидкості до 66 км/год, що перевищує показники більшості традиційних гібридів. Офіційна витрата пального за циклом WLTC становить 4,75 л/100 км.
Окремо виробник підкреслює швидкодію системи: розгін до 30 км/год займає лише 1,84 секунди, що приблизно на 18% швидше порівняно зі звичайними гібридами, а відгук на акселератор становить близько 10 мілісекунд. Для підвищення плавності ходу модель отримала адаптивну підвіску зі змінною жорсткістю амортизаторів, яка, за даними Geely, дозволила покращити комфорт приблизно на третину.
