Вийшов черговий глобальний звіт IRU про брак водіїв вантажівок. Ситуація не покращилася: у 36 вивчених країнах, на частку яких припадає 70% світового ВВП, залишаються незаповненими 3,6 мільйона вакансій.
Приємно хоча б те, що кількість незакритих вакансій у 2024 році залишилася на рівні 2023 року, що пов'язано зі зниженням попиту на перевезення через кризові явища. І це тривожить, оскільки віковий розрив між зайнятістю молодих і літніх водіїв поглиблюється.
Водії, молодші за 25 років, становлять лише 6,5% від загальної кількості у професії. У деяких країнах показники критично низькі: в Італії - 2,2%, у Німеччині - 2,6% У Польщі та Іспанії ситуація ненабагато краща - по 3% у кожній.В окремих країнах ці показники критично низькі: в Італії - 2,2%, у Німеччині - 2,6%. У Польщі та Іспанії ситуація не набагато краща - по 3% у кожній. Тенденція має негативну динаміку, прикро, але з 2023 по 2024 рік частка молодих водіїв вантажівок порівняно з усіма водіями знизилася на 5,8%.
Різкий контраст спостерігається у віковій категорії віком від 55 років: водії цього віку становлять 31,6% від загального числа. У деяких країнах цей показник особливо високий: в Іспанії - 50%, в Австралії - 47%, в Італії - 45%.
Тенденція також викликає серйозне занепокоєння. Відповідно до загальних показників зайнятості цієї вікової групи, частка водіїв вантажівок віком від 55 років зросла на 1,6% за останній рік. Середній вік водія вантажівки у світі тепер становить 44,5 роки.
У найближчі п'ять років, згідно зі звітом, у підданих дослідженню країнах (70% світового ВВП) на пенсію вийдуть 3,4 мільйона водіїв. В Австралії 21% нинішніх водіїв завершать кар'єру до 2029 року. У Китаї - 18%, у Європі - 17%.
«Криза нестачі водіїв вантажівок продовжує поглиблюватися, і особливо турбує розрив між молодими та літніми водіями, що стрімко зростає. Без скоординованих і постійних зусиль ця демографічна бомба сповільненої дії вибухне, серйозно підірвавши економічне зростання та конкурентоспроможність у глобальному масштабі», - заявив генсек IRU Умберто де Претто.