У 2026 році світовий ринок електромобілів увійде в фазу найповільнішого зростання з часів пандемії COVID-19. Причиною цього стане одночасне послаблення державної підтримки, насичення ключових ринків і зростання ролі економічних та політичних чинників. Про це повідомляє Financial Times з посиланням на прогноз аналітичної компанії Benchmark Mineral Intelligence.
За оцінками аналітиків, глобальні продажі електромобілів у 2026 році зростуть лише на 13% і становитимуть близько 24 мільйонів одиниць. Для порівняння, у 2025 році ринок демонстрував значно вищі темпи - близько 22% зростання. Таким чином, після кількох років стрімкої експансії галузь фактично виходить з етапу бурхливого розвитку, який значною мірою підтримувався субсидіями та податковими пільгами.
Ключовим фактором уповільнення називають зміну ситуації в Китаї, який залишається найбільшим ринком електромобілів у світі. Хоча продажі в КНР продовжать зростати й у 2026 році, темпи будуть значно нижчими, ніж у попередні п'ять років. За прогнозом Benchmark, у Китаї реалізують близько 15,5 мільйона електромобілів та плагін-гібридів, порівняно з 13,3 мільйона у 2025 році. Це зростання вже не виглядає вибуховим на тлі періоду 2020-2025 років, коли обсяги продажів зросли з приблизно 1,1 мільйона до понад 13 мільйонів автомобілів.
Європейський ринок у 2026 році, за прогнозами, покаже помірне зростання на рівні близько 14% - до 4,9 мільйона автомобілів. Водночас темпи будуть значно скромнішими, ніж у 2025 році, коли зростання оцінювалося приблизно у 33%. На динаміку впливають високі ціни на електромобілі, нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури, а також пом'якшення регуляторної політики ЄС, зокрема ослаблення заборони на продаж автомобілів з ДВЗ, яка мала набути чинності у 2035 році.
Найгірша ситуація очікується у Сполучених Штатах. За оцінками Benchmark Mineral Intelligence, продажі електромобілів у США у 2026 році можуть скоротитися на 29% - до приблизно 1,1 мільйона автомобілів, після рекордних 1,5 мільйона у 2025 році. Однією з ключових причин стане згортання податкових пільг для покупців електромобілів адміністрацією Дональда Трампа, а також зростання популярності гібридів на тлі слабкої зарядної інфраструктури та коливань цін на нафту.
Аналітики наголошують, що ринок поступово переходить від моделі зростання, заснованої на державній підтримці, до етапу, де попит формуватиметься виключно економічною доцільністю для споживача. Саме тому дедалі більшу роль відіграватимуть гібридні та плагін-гібридні моделі, які сприймаються як компроміс між традиційними авто та повністю електричними машинами.
Цю тенденцію підтверджують і самі автовиробники. Зокрема, керівник Ford Джим Фарлі заявив, що як у США, так і в Європі ринки дедалі чіткіше усвідомлюють привабливість часткової електрифікації. За його словами, частка електромобілів на американському ринку нових авто може найближчим часом знизитися з приблизно 10% до 5%.
На тлі цих змін традиційні гравці змушені переглядати стратегії. Ford уже зафіксував списання на $19,5 млрд після відмови від низки електричних моделей, включно з повністю електричним пікапом F-150, зробивши ставку на гібриди та класичні силові установки.
Водночас китайські виробники, зокрема BYD, залишаються одним із ключових драйверів ринку. Саме BYD у 2025 році випередив Tesla і став найбільшим у світі виробником електромобілів, активно нарощуючи присутність у Європі та на інших закордонних ринках завдяки дешевшим моделям.
Аналітики підкреслюють, що нинішнє уповільнення не означає відмову від електрифікації транспорту. Йдеться радше про завершення етапу надшвидкого зростання. Подальший розвиток галузі дедалі більше залежатиме від здешевлення технологій, конкуренції між виробниками, розвитку зарядної інфраструктури та здатності компаній адаптувати бізнес-моделі до нових економічних реалій.