Адміністрація Дональда Трампа остаточно послабила вимоги до паливної економічності нових автомобілів у США. До 2031 модельного року середній показник для автопарків виробників має досягти 34,9 милі на галон, або приблизно 14,7 км на літрі. Попередні правила передбачали значно амбітніші 50,4 милі на галон.
Фактично автовиробникам дали більше свободи у формуванні модельних рядів. Компаніям буде простіше продавати великі бензинові пікапи та SUV, не компенсуючи їхню витрату пального настільки великою кількістю електромобілів, гібридів і компактних економічних моделей.
Водночас CAFE не встановлює обов'язкової частки електромобілів і не визначає витрату пального для кожної окремої машини. Норми поширюються на середній показник усього модельного ряду виробника. Тому компанія може поєднувати важкі й потужні автомобілі з економічнішими моделями, щоб виконати загальні вимоги.
Саме через цей механізм суворіші правила, затверджені у 2024 році, фактично підштовхували виробників до прискореної електрифікації. Електромобілі суттєво покращували середній показник автопарку та допомагали компенсувати продажі моделей із великою витратою пального. Нова редакція стандартів послаблює цей стимул.
Зміни особливо важливі для General Motors, Ford і Stellantis, чиї прибутки значною мірою залежать від великих пікапів та SUV. Тепер концерни зможуть довше зберігати бензинові двигуни в ключових моделях і самостійно визначати темпи переходу до гібридних та повністю електричних силових установок.
Об'єднання найбільших автовиробників США підтримало рішення, заявивши, що нові вимоги краще відповідають чинному законодавству, ситуації на ринку та реальному попиту. У галузі вважають, що попередні стандарти фактично змушували компанії переходити на електромобілі швидше, ніж були готові покупці.
Проте послаблення вимог матиме й інший бік. За оцінкою Міністерства транспорту США, менш економічні автомобілі можуть бути дешевшими у виробництві та придбанні, але протягом наступних десятиліть споживатимуть більше пального і спричинятимуть більші викиди вуглекислого газу. Екологічні організації вже пообіцяли оскаржувати нові стандарти.
Правила CAFE не слід плутати з екологічними нормами EPA. Перші регулюють середню паливну економічність автопарків і перебувають у віданні Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. EPA окремо встановлює вимоги до викидів автомобілів. Зміни в одному механізмі не означають автоматичного перегляду іншого, хоча адміністрація Трампа послаблює обидва напрями регулювання.
Нові стандарти не зупинять розвиток електромобілів у США, але змінять його рушійні сили. Замість жорсткого регуляторного тиску більшу роль відіграватимуть попит покупців, ціни на пальне, доступність зарядної інфраструктури та здатність виробників зробити електричні моделі прибутковими. Для бензинових пікапів і великих SUV це означає довше життя на американському ринку.