Фахівці Інституту досліджень авторинку підбили підсумки для сегмента легковиків з гібридними силовими установками за 1 квартал 2026 року. Порівняно з піковим четвертим кварталом минулого року спостерігається невелике сезонне охолодження, натомість у річному вимірі (Y-Y) динаміка позитивна. Ринок «свіжопригнаних» гібридів зріс майже на 57% порівняно з минулорічним першим кварталом.
Найбільша частка на ринку у «гібридів» серед нових авто, тут їх майже третина - 32%. В імпорті вживаних вони тримають 7,7%, а на внутрішньому ринку - 2,4%.
Внутрішній ринок
На вторинному ринку всередині країни (4808 угод) панує тотальна домінація японської школи гібридобудування. Покупці голосують за перевірені часом платформи, які вже десятиліттями доводять свою витривалість. Кросовери та бізнес-седани від лідера ринку сприймаються як «тверда валюта»: вони повільно втрачають у ціні та мають величезний ресурс, що критично важливо при купівлі вживаного авто. Це вибір тих, хто хоче преміального комфорту або високої універсальності за умови мінімальних витрат на пальне у міському циклі.
Другий великий пласт внутрішнього ринку - це техніка, привезена раніше з північноамериканського ринку. Моделі популярних американських седанів та хетчбеків стали вхідним квитком у світ гібридів для багатьох українців завдяки доступній ціні та хорошій комплектації. Крім того, у березневих перепродажах помітно активізувався преміальний сегмент європейських кросоверів, які дедалі частіше з'являються у звітах, витісняючи старі дизельні аналоги.
Імпорт вживаних гібридів
У сегменті «свіжопригнаних» гібридів (3697 шт.) ми бачимо цікавий зсув у бік універсальних кросоверів. Попри те, що класичні моделі, які стали синонімом слова «гібрид», все ще тримаються в топах, їх дедалі активніше витісняють сучасні SUV. Українські перевізники та приватні замовники шукають у Європі та США автомобілі з високим кліренсом, які при цьому вкладаються в розумні норми споживання пального. Березневе зростання цін на ДП до 86 грн лише підігріло цей інтерес, зробивши імпорт гібрида значно вигіднішим за пошук «чистої» солярки.
Окрему нішу в імпорті займають корейські та європейські моделі, які пропонують сучасні технології за конкурентну ціну. Цікаво, що в цьому сегменті преміальні німецькі позашляховики з гібридними установками починають займати позиції, які раніше належали виключно дизельним версіям. Це свідчить про те, що навіть у сегменті преміум-авто з пробігом енергоефективність стає пріоритетом №1.
Ринок нових авто
Сегмент нових гібридів (4289 шт.) - це територія беззаперечного лідерства одного японського бренду. Показник у понад 1000 реалізованих кросоверів однієї моделі за квартал говорить сам за себе: це новий «народний автомобіль» для тих, хто має бюджет на нове авто. Поєднання надійності, впізнаваності та реальної економії пального робить цю модель недосяжною для конкурентів. Гібрид тут сприймається вже не як експеримент, а як базовий стандарт сучасного автомобіля. Водночас, якби уявити цей підсегмент без RAV4, картина щодо обсягів і часток стала б зовсім іншою. Це ще не «театр одного актора», але значний шмат продажів нових авто тримається саме на одній моделі.
Європейські та інші японські моделі окремо займають значно менші частки у торгах. Деякі з моделей утримуються в десятці завдяки інноваційним схемам приводу, де ДВЗ виступає лише як генератор. Крім того, у топ-10 впевнено тримаються люксові німецькі бренди, чиї флагманські SUV у гібридному виконанні стали головним вибором для корпоративних парків та окремих приватних клієнтів.
Висновок
Перший квартал 2026 року підтвердив: гібридизація України - це не мода на екологію, а тверезий економічний розрахунок. При зростанні під кінець першого кварталу ціни бензину до 72 грн та дизеля до 86 грн, гібриди нагадали, що є альтернативою для збереження мобільності з допустимими витратами на заправку. Однак як і в попередні роки, ситуація значно не змінюється - про гібриди частіше говорять, ніж купують. Якби у нових авто для експерименту прибрати продукцію Toyota, картина стала б зовсім іншою - тут левова частка авто з цим типом силової установки тримається на одній марці.
Загалом гібридні легковики були й залишаються «теоретично привабливими» але на ділі не такими затребуваними (якщо зважити сумарні частки в коюному з розглянутих сегментів) товарами. Покупці скоріше переходитимуть на «чисті» електромобілі, або ж залишатимуться скільки можна вірними машинам з ДВЗ, у тих випадках, де реалії експлуатації або ж внутрішні переконання власника не дозволяють повністю перейти на батарейну електричну тягу.