Китай запровадив податкові пільги для натрій-іонних акумуляторів, які можуть стати дешевшою альтернативою літієвим батареям для електромобілів. Нові правила збіглися з розширенням виробництва таких акумуляторів компанією Hina Battery. Її технологію вже випробували на важких електричних вантажівках, зокрема за температури -40°C.
З 1 вересня 2026 року в Китаї діє 2-відсотковий податок на споживання для певних категорій літій-іонних акумуляторів. Із вересня 2027 року ставку підвищать до 4%. Натомість натрій-іонні та твердотільні батареї, а також паливні елементи звільнили від цього збору до 31 грудня 2028 року. Пільга поширюється на продукцію, яка відповідає чинним національним стандартам.
Одним із виробників, які планують скористатися розвитком цього сегмента, стала китайська Hina Battery. Компанія домовилася з владою району Цзянся міста Ухань про створення нового підприємства з випуску натрій-іонних акумуляторів загальною потужністю 10 ГВт-год на рік. Першу чергу розраховано на 3 ГВт-год. Будівництво планують розпочати на початку 2027 року, а першу продукцію випустити до кінця того ж року.
Основними споживачами нових батарей можуть стати виробники комерційного електротранспорту. Зокрема, Hina уклала угоду з Chengli Special Automobile Group про спільну розробку комунальних машин із натрій-іонними акумуляторами. Йдеться про сміттєвози, автомобілі для перевезення контейнерів, пилопригнічувальну техніку та машини для вивезення харчових відходів.
Першу заявку на сертифікацію шасі партнери планують подати на початку 2027 року. Після створення прототипів розпочнуться демонстраційні випробування в Ухані, а згодом компанії розраховують перейти до випуску невеликих партій комунальної техніки.
Використання натрій-іонних акумуляторів у важких електромобілях уже перевіряють на практиці. У червні 2026 року електричний тягач FAW Jiefang J6P завершив майже семимісячну програму випробувань, протягом якої подолав понад 15 тисяч кілометрів. Вантажівка була оснащена натрій-іонною батареєю Hina ємністю 339 кВт-год.
За результатами випробувань, оприлюдненими FAW Jiefang, навіть за температури -40°C акумулятор зберігав понад 90% корисної ємності. Така стійкість до морозів може бути важливою перевагою для комерційного транспорту, який працює взимку в північних регіонах Китаю.
Ще одним прикладом практичного застосування став електричний кар'єрний самоскид із натрій-іонною батареєю на 676 кВт-год. У серпні Hina спільно з Tonly Heavy Industries передала таку машину гірничодобувному підприємству Tangshan Sanyou у провінції Хебей.
Водночас натрій-іонні акумулятори поки поступаються літієвим за щільністю енергії. Для продукції Hina заявлено щонайменше 145 Вт-год/кг і робочий температурний діапазон від -40 до +80°C. Нижча щільність енергії означає, що для забезпечення однакового запасу ходу натрій-іонна батарея може бути більшою та важчою за літієву.
Питання вартості також залишається відкритим. Наприкінці жовтня ціна карбонату літію для акумуляторів у Китаї становила близько 97 тисяч юанів, або 13 500 доларів за тонну. Водночас середня вартість призматичних LFP-елементів для електромобілів опустилася до 0,41 юаня за Вт-год.
Хоча натрій є доступнішою та поширенішою сировиною, виробництво таких батарей потребує складних технологічних процесів. Зокрема, для анодів використовують спеціально оброблений твердий вуглець, виготовлення якого збільшує собівартість елементів. Тому звільнення від податку покращує конкурентні умови для натрій-іонних акумуляторів, але поки не гарантує їхньої переваги за ціною над LFP.
Паралельно Китай формує нормативну базу для нової технології. З 1 березня 2027 року набуде чинності стандарт GB/T 48072-2026, який визначає вимоги безпеки до натрій-іонних акумуляторів у стаціонарних системах зберігання енергії. На тягові батареї електромобілів цей документ не поширюється.