Шведские «стрелы» получили автоматическое сцепление от американской компании Rekluse.
Ничего не напоминает? Такая же система стоит на спортивном кроссовере MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Smart Clutch System). Узел данного типа изобретен сравнительно давно и в числе его преимуществ в сравнении с таким недешевым и сложным устройством как двойное сцепление, малый вес (автоматическое сцепление Rekluse весит практически как обычное) и простота.
На Husqvarna сцепление называется Radius X Centrifugal Force и функционирует так же, как и на MV Agusta – не дает двигателю заглохнуть на старте, при резких торможениях и обычных замедлениях. Соответственно, при движении в городском трафике работать с рычагом сцепления не нужно, разве что при переключении передач. Кроме того, автоматический узел имеет более длительный срок службы, нежели традиционный, так как оперирует при более низких температурах.
