Поки більшість виробників змагаються у швидкості заряджання, китайський бренд GAC Aion фактично пропонує альтернативний сценарій розвитку електромобілів. Йдеться про седан Aion RT Super, який робить ставку не на зарядку, а на миттєву заміну батареї - процес, що займає близько 99 секунд.
Модель офіційно представили 8 квітня 2026 року. Вона стала єдиною у сімействі RT, що підтримує технологію швидкої заміни акумулятора, реалізовану разом із CATL. При цьому цінова модель кардинально відрізняється від класичного підходу: базова вартість автомобіля становить 88 800 юанів (приблизно 12 900 доларів), але без акумулятора. Батарея пропонується за передплатою - 399 юанів на місяць (близько 58 доларів), що суттєво знижує початковий поріг входу.
Сам седан належить до середньорозмірного сегмента: його довжина становить 4865 мм, ширина - 1875 мм, висота - 1520 мм, а колісна база - 2775 мм. Дизайн витриманий у фірмовій стилістиці марки з LED-оптикою, суцільною світловою смугою ззаду та прихованими дверними ручками.
У салоні модель пропонує досить багате оснащення для свого класу. Вже у стандарті передбачені шкіряні сидіння з електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією, двозонний клімат-контроль із тепловим насосом, цифрова панель приладів на 8,88 дюйма та центральний дисплей діагоналлю 14,6 дюйма з мультимедійною системою ADiGO 6.0. Серед додаткового обладнання - панорамний дах, електропривод кришки багажника, бездротова зарядка, адаптивний круїз-контроль, система автоматичного гальмування та асистенти дальнього світла.
Ключова особливість Aion RT Super - силова установка та система енергопостачання. Автомобіль оснащений електромотором потужністю 150 кВт (204 к.с.), що забезпечує розгін до 100 км/год приблизно за 7,5 секунди. Акумулятор ємністю 54 кВт-год дозволяє проїжджати до 505 км. Водночас власник може обирати між традиційною швидкою зарядкою (30-80% за 26 хвилин) і миттєвою заміною батареї на спеціалізованій станції.
Сама технологія побудована на платформі Choco-SEB від CATL і повністю автоматизована - заміна виконується роботизовано без участі водія. Такий підхід не лише економить час, а й вирішує одну з ключових проблем електромобілів - деградацію батареї. Оскільки акумулятор не належить власнику, оператор мережі відповідає за його стан, своєчасну заміну та оновлення, що підтримує стабільний запас ходу навіть після кількох років експлуатації.
Ще один важливий аспект - масштабування інфраструктури. До кінця 2026 року CATL планує розгорнути понад 3000 станцій заміни батарей у більш ніж 140 містах Китаю, а в довгостроковій перспективі мережа може зрости до 30 000 точок. Це створює передумови для формування повноцінної альтернативи традиційним зарядним станціям.