Березнева статистика у сегменті напівпричепів відображає загальну стриманість логістичного сектору. На тлі критичного здорожчання пального (дизель - 90 грн/л) перевізники фокусуються на оновленні парків найбільш ліквідною та спеціалізованою технікою. Сумарно за місяць було проведено 1 299 реєстраційних дій, що демонструє зміщення інтересу в бік нових імпортних одиниць при загальному падінні попиту на вживану техніку в річному вимірі.
Внутрішній ринок: стагнація на фоні аграрних очікувань
Внутрішні перепродажі становлять основу сегмента (824 угоди). Попри невеликий ріст відносно лютого (+5,5%), у річному порівнянні ринок просів на 11,2%. Це свідчить про низьку активність малого та середнього бізнесу, який наразі утримується від ротації парку.
У структурі типів лідирують самоскиди (актуально для агросектору та будівництва), фургони-рефрижератори (харчова логістика) та контейнеровози. Майже кожна четверта угода на внутрішньому ринку стосується продукції Schmitz Cargobull. Другу та третю позиції впевнено тримають Krone та Kogel. Ця «велика трійка» фактично контролює понад 45% вторинного ринку, що підкреслює пріоритетність ліквідності техніки для українських власників.
Імпорт вживаної техніки: фокус на універсальність
Сегмент імпорту вживаних напівпричепів продемонстрував негативну динаміку як відносно лютого (-7,9%), так і відносно березня минулого року (-13,9%). Було імпортовано 372 одиниці.
Основним запитом залишаються тентовані напівпричепи (універсальна логістика), самоскиди та рефрижератори. У бренд-листі домінування Schmitz Cargobull є абсолютним: 168 одиниць, що у 4 рази більше за показники найближчого переслідувача (Krone). Присутність у топі спеціалізованих марок, як-от Magyar (цистерни) та Stas (зерновози), вказує на точкові закупівлі під конкретні контракти, а не на масове оновлення флотів.
Нова техніка: імпортна експансія та локальні цистерни
Сегмент нових напівпричепів демонструє суперечливі тренди. З одного боку, імпорт нових одиниць зріс на 40% у річному вимірі (77 шт.), що вказує на активність великих логістичних операторів. З іншого - внутрішнє виробництво впало на 21,2% порівняно з лютим та минулим роком (26 шт.).
У новому імпорті Schmitz Cargobull займає понад 62% ринку. Пріоритетними типами є рефрижератори та ізотермічні фургони, що критично важливо для збереження якості продукції за умови ускладненої логістики.
Українське виробництво зосереджене в ніші цистерн та платформ. Лідер сегмента - компанія Everlast (12 од.), яка спеціалізується на паливоцистернах. В умовах дефіциту та високих цін на пальне, розвиток власної паливної логістики залишається стратегічним напрямком для багатьох мереж АЗС та агрохолдингів.
Підсумки та висновки
- Монополія довіри. Schmitz Cargobull фактично став галузевим стандартом, займаючи лідерські позиції в усіх категоріях. Перевізники не готові експериментувати з менш відомими марками в умовах високих операційних витрат.
- Спеціалізація понад усе. Ринок рухається в бік вузькопрофільної техніки (паливоцистерни, рефрижератори, самоскиди). Універсальні тентовані напівпричепи поступово втрачають частку в нових реєстраціях.
- Локальний потенціал. Попри падіння загальних обсягів виробництва в Україні, попит на складну спецтехніку (як-от цистерни для небезпечних вантажів) залишається стабільним, що дає змогу вітчизняним виробникам утримувати нішу.