Компанія ABB E-mobility представила нову систему швидкісної зарядки електромобілів, яка фактично змінює сам підхід до проєктування зарядної інфраструктури. Йдеться не просто про чергове нарощування пікової потужності, а про спробу переосмислити, як саме енергія реально передається електромобілям під час експлуатації. Нова лінійка OM M-Series відокремлює силові шафи від зарядних постів і дає змогу масштабувати потужність у діапазоні від 200 кВт до 1,2 мегавата. Формально це виглядає як технічне оновлення, але насправді свідчить про глибшу зміну пріоритетів у галузі.
Система розрахована на широкий спектр застосувань - від громадських хабів швидкої зарядки до торгових і сервісних локацій, логістичних центрів і комерційних автопарків. Водночас ключова ідея полягає не у встановленні максимально можливої потужності «на папері», а в оптимізації обсягу енергії, який електромобілі реально отримують упродовж часу. Саме цей показник, за задумом розробника, має визначати ефективність зарядної інфраструктури.
Замість традиційного підходу, коли кожен зарядний пост жорстко прив'язаний до певного обсягу потужності, нова система акумулює енергію в централізованих силових шафах і гнучко розподіляє її між кількома зарядними точками залежно від потреб у конкретний момент. Така архітектура дозволяє уникнути ситуацій, коли частина встановленої потужності простоює через нерівномірне використання окремих зарядок. У ABB наголошують, що M-Series здатна в режимі реального часу перерозподіляти енергію туди, де вона найбільш потрібна, що має підвищити ефективність використання інфраструктури.
Система підтримує всі ключові стандарти зарядки - CCS1, CCS2, NACS і MCS, а також передбачає 36 варіантів конфігурації майданчиків. Це дає змогу адаптувати рішення під різні сценарії використання, зважаючи на те, що електромобілі мають різні профілі заряджання і не споживають енергію однаково.
Окремий акцент зроблено на масштабованості. Комплекс може обслуговувати до 24 точок зарядки і нарощувати потужність поступово, з кроком у 400 кВт, використовуючи до трьох взаємопов'язаних силових модулів. Водночас розширення можливе без перепроєктування майданчика чи заміни вже встановленого обладнання. Фактично це дозволяє операторам розвивати інфраструктуру синхронно зі зростанням попиту, не вкладаючи надлишкові кошти на старті.
Такий підхід безпосередньо впливає на економіку об'єктів. У компанії підкреслюють, що оптимізація розподілу потужності та поступове масштабування дають змогу знизити вартість енергії, яка фактично передається електромобілям, і поліпшити загальну ефективність зарядних мереж. Генеральний директор ABB E-mobility Міхаель Гальбгерр зазначає, що індустрія протягом останнього десятиліття була зосереджена на номінальних показниках потужності, тоді як нині ключовим параметром стає саме собівартість доставленої енергії впродовж усього життєвого циклу станції.
З технічного погляду система демонструє високу щільність потужності - 625 кВт на квадратний метр, або до 1,2 МВт на площі менш ніж 2 квадратні метри. Це особливо важливо для об'єктів з обмеженим простором або високою вартістю землі. Додатково передбачена можливість інтеграції акумуляторних систем зберігання енергії для згладжування пікових навантажень і роботи в умовах обмеженої електромережі.
Не менш важливою є цифрова складова. Система підтримує відкриті API та програмні інструменти, що дає змогу інтегрувати її у вже наявні платформи операторів, а також підключається до фірмової платформи управління активами ABB для моніторингу в реальному часі, виявлення несправностей і технічного обслуговування.
Варто також зазначити, що запуск M-Series відображає ширший зсув у продуктовій стратегії компанії. Якщо попередні рішення серії A були орієнтовані на формат «усе в одному» для простіших інсталяцій, то нова архітектура, навпаки, розділяє силову частину і зарядні модулі, дозволяючи точніше налаштовувати систему під реальні сценарії використання. Обидві платформи при цьому базуються на силовій електроніці з карбіду кремнію власної розробки, яка використовується в комерційних рішеннях компанії ще з 2024 року.