Водневий Hyundai Nexo другого покоління вже пройшов сертифікацію в Австралії. Hyundai раніше розраховувала вивести кросовер на місцевий ринок у 2026 році, але він там досі не з'явився. Австралійський підрозділ компанії тим часом оцінює перспективи легкового автомобіля на паливних елементах. Головне питання для Hyundai - чи знайдеться достатньо покупців.
«Найскладніше - знайти клієнтів», - сказав Скотт Наргар, старший менеджер Hyundai Australia з питань майбутньої мобільності та зв'язків із державними органами. Водночас він вважає, що водень іще має перспективу в легковому транспорті. З його слів поки не зрозуміло, чи Hyundai оцінює шанси на запуск уже представленого Nexo другого покоління, чи йдеться про іншу модель, яку компанія ще не показала.
Досвід роботи з водневими автомобілями в Австралії у Hyundai вже є. Компанія облаштувала заправку біля своєї штаб-квартири в Сіднеї й пропонувала Nexo корпоративним клієнтам. Серед них була поліція штату Квінсленд. Toyota діяла схожим чином: відкрила станцію біля своєї штаб-квартири в Мельбурні й пропонувала автопаркам седани Mirai. Наргар каже, що охочих узяти такі автомобілі тоді вистачало. Тепер Hyundai має з'ясувати, чи вистачить попиту для запуску наступної моделі.
Для приватного покупця багато залежить від того, чи є воднева заправка на його звичних маршрутах. Акумуляторний електромобіль можна заряджати вдома або на публічній станції, а для Nexo потрібна спеціалізована заправка. Таких станцій мало, а їхнє будівництво й утримання коштують дорого.
Ціна самого автомобіля теж залишається перешкодою. За словами Наргара, технологія паливних елементів обходиться дорожче за акумуляторну. Різниця відчутна навіть у вантажному транспорті, де водневі машини дорожчі і за вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння, і за акумуляторні електричні моделі.
В Австралії Наргар пов'язує перспективи водню з питанням, як країна забезпечуватиме транспорт пальним та енергією. Він звертає увагу на місцеві ресурси, зокрема сонце й вітер, які можна використати для виробництва водню. За його словами, сама технологія вже є, а для її ширшого застосування потрібна інфраструктура.
Інші автовиробники на ті самі обмеження реагують по-різному. Toyota й BMW спільно розробляють паливні елементи третього покоління, щоб знизити витрати на виробництво, а BMW планує випустити водневий iX5 до кінця десятиліття. Натомість Stellantis у 2025 році згорнула програму паливних елементів і скасувала плани випуску водневих фургонів, пославшись на брак заправок і слабкі комерційні перспективи. Hyundai продовжує оцінювати можливість австралійського запуску. Остаточного рішення компанія поки не оголосила.