Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) підготувало перші в країні обов'язкові стандарти безпеки для систем автономного водіння високого рівня. Проєкт документа під назвою «Інтелектуальні підключені автомобілі - Вимоги безпеки до систем автономного водіння» був оприлюднений для громадського обговорення 12 лютого 2026 року. Запропонована дата набрання чинності - 1 липня 2027 року.
Нові правила суттєво підвищують вимоги насамперед до систем третього рівня автономності за класифікацією SAE. Такі комплекси здатні самостійно виконувати всі функції керування за певних умов, однак водій зобов'язаний бути готовим перехопити керування на вимогу системи. Саме цей перехідний момент і став ключовим об'єктом регуляторного перегляду.
Згідно з проєктом, якщо водій не реагує на запит про передачу керування, система L3 повинна самостійно виконати так званий маневр мінімального ризику. Йдеться не просто про екстрену зупинку, а про комплекс дій: зміна смуги руху, коректне маневрування в потоці та безпечне припаркування в місці, яке не створює перешкод для інших учасників руху та мінімізує ризики для пасажирів. Фактично нові вимоги наближають можливості L3 до функціоналу четвертого рівня автономності, вирішуючи одну з найскладніших проблем галузі - що робити, якщо людина не може або не встигає взяти керування на себе.
Окремим пунктом прописано обов'язкове встановлення системи запису даних автономного водіння - Autonomous Driving Data Recording System, аналогічної «чорній скриньці» в авіації. Вона повинна відповідати національному стандарту Китаю щодо систем фіксації даних для інтелектуальних підключених транспортних засобів, який набув чинності в січні 2026 року. Така система має зберігати критично важливу інформацію з камер, радарів, лідарів та інших сенсорів, щоб після ДТП можна було точно відтворити перебіг подій.
Після остаточного затвердження новий документ замінить чинний рекомендаційний стандарт «Загальні технічні вимоги до систем автономного водіння інтелектуальних підключених автомобілів», що діяв із вересня 2024 року. Різниця принципова: рекомендаційні стандарти є добровільними, тоді як обов'язкові підлягають безумовному виконанню. Моделі, які не відповідатимуть новим вимогам, не зможуть вироблятися, продаватися або імпортуватися на територію Китаю.
Для вже сертифікованих автомобілів передбачено перехідний період - 13 місяців із моменту набрання стандартом чинності. За цей час виробники повинні адаптувати свої системи до нових правил.
У пояснювальній записці до проєкту зазначено, що поштовхом до посилення регулювання стали низка гучних інцидентів із автономними транспортними засобами у світі, зокрема аварії за участю Waymo, Uber, Cruise та Toyota. У Китаї також відбувся резонансний випадок у грудні 2025 року, коли роботаксі Hello в місті Чжучжоу (провінція Хунань) збив пішохода, який послизнувся на дорозі. За попередніми даними, система не змогла своєчасно розпізнати людину, що лежала на покритті.